Ce matin, elle a craqué  👍 

Par contre, comme j' ai remonté le décompresseur automatique ça cliquette pas mal au ralenti... Bon même si j' ai amorcé un peu le circuit d' huile, ça devait pas être au top... Par sécurité, je vais re re re contrôler le JAS avant de tout remonter...  😉 

C'est quoi le JAS?  🤔 

peut-être Jeu Aux Soupapes

je dis ça, je dis rien, moi et les 4T ça fait 2 😉

ma seule expérience du mono 4T, c'est sur un moteur AMC 175CC tout simple.

Oui, c est le jeu aux soupapes...  😁 

Réglage du jeu admission qui était trop large....

Ca cliquette tjs et ça ne tient pas le ralenti.... Et difficile à démarrer...

2 pistes....

La première le décompresseur automatique qui ferait des siennes....

La deuxième tension de chaîne de distribution insuffisante...

Quand j'ai démonté le tendeur était proche de cette position 




Au remontage j' avais un doute car je n avais entendu que 4/5 crans... comme là...



En tripotant le tendeur desserré, ça remet qq crans... 

Quand j avais vérifié le bon calage sans le carter d embrayage, j' avais bien vu que le brin avec le tendeur n était pas trop tendu... Je pensais que ça allait se retendre en tournant mais non...

Le tendeur n a pas de point dur et le ressort est bon, fonctionnement ok...

Je suppose que le tendeur ne rentre pas correctement dans l' encoche du patin...

J' essaie de régler ce problème avant de passer au décompresseur automatique...

Vous en pensez quoi ?

La pression d'huile est bonne?  🤔 

Normalement oui... Pompes remontées et vérifiées...

Tu trouves de l'huile dans les bassines sous les cames ?
Je ne fais pas confiance au ressort tendeur du tendeur de chaîne de distribution. Je pousse mécaniquement le doigt avant d'insérer le ressort en place.
Avec un ralenti trop bas, et un ressort de rappel du lève soupape un peu mollasson, ce dernier ne s'efface pas complètement. Ralenti instable voir absent et cliquetis mécanique.

C est ce que je pensais faire... Prépositioner le tendeur et finir avec le ressort...

Pour le ralenti bas, je n' ai pas touché au carbu, donc je pense que si la chaîne n' est pas assez tendue ça met la bazar dans le haut moteur et ça cale...

Je m'occupe de régler ça en premier et aviserai si le décompresseur claque...

Question, si par hasard, la chaîne aurait sauter une dent, y aurait obligatoirement un blocage du piston avec les soupapes ?

Ou pas forcément ?

Pas forcément. Sur un double aac, il m'est arrivé de faire un décalage d'une dent et ça passait. Il devait pas rester beaucoup de place, mais ça passait. Ouf.

Sur un double oui, mais sur un seul AAC ? En l occurrence sur le lc4? 

C est pour m éviter un démontage inutile du couvre culasse  😉 

Si tu te poses la question du saut d'une dent de la chaîne, mieux vaut écarter le doute et lever le couvre culasse.
C'est vrai qu'il manque une trappe de contrôle du calage de la distribution.
Sur un simple aac, je vois pas ce qui diffère concernant les temps d'admission et d'échappement d'un double aac. Ça passe peut-être limite aussi.

Après une pré tension pas de changement... Ça cliquette tjs autant... 

Du coup démontage du couvre culasse... Pas de décalage... Ouf....

Par contre chaîne pas tendue du tout...

Je vais changer de tendeur par celui de la duke qui est bcp plus fluide et libre au niveau fonctionnement... Peut-être qu il est fatigué...

Tjs ce doute sur le décompresseur automatique... Par contre pas de différence par rapport aux autres AAC qu on a...

Je vous mets ça en images et vidéos dans l après midi  😉 

Donc voici la tension de chaine à l'ouverture du couvre culasse...




ça fait peur....

De combien dépasse le doigt de poussée du tendeur lorsque tu le retire ( après mise en tension de la chaîne)?

laurent73 a écrit :

Réglage du jeu admission qui était trop large....

Ca cliquette tjs et ça ne tient pas le ralenti.... Et difficile à démarrer...

2 pistes....

La première le décompresseur automatique qui ferait des siennes....

La deuxième tension de chaîne de distribution insuffisante...

Quand j'ai démonté le tendeur était proche de cette position 

Au remontage j' avais un doute car je n avais entendu que 4/5 crans... comme là...

En tripotant le tendeur desserré, ça remet qq crans... 

Quand j avais vérifié le bon calage sans le carter d embrayage, j' avais bien vu que le brin avec le tendeur n était pas trop tendu... Je pensais que ça allait se retendre en tournant mais non...

Le tendeur n a pas de point dur et le ressort est bon, fonctionnement ok...

Je suppose que le tendeur ne rentre pas correctement dans l' encoche du patin...

J' essaie de régler ce problème avant de passer au décompresseur automatique...

Vous en pensez quoi ?

4/5 crans max....c'est pas assez...

lorsque je l'ai démonté, on été plus 8/9 donc là c'est bon, il me semble que la limite est 11...

En trifouillant le tendeur désseré du cylindre, il se met plus facilement en place et revient vers 8/9 crans...

Il est possible qu'il ai bouffé de la limaille et qu'il coince, je vais le remplacer par celui de la duke...

A priori c'est bien un problème de tension de chaîne, bruit caractéristique côté gauche...

Sur un montage à blanc en posant le tendeur sur le cylindre, le ressort pousse correctement et j' arrive vers 9/10 crans...

En le fixant, j' ai 4/5 crans max, voir 6/7 en le dévissant un peu et en jouant avec...

J' ai l impression que la tête du tendeur ne rentre pas correctement dans le patin...ou qu il se coince dans le patin...

Au bruit c est bien un bruit de chaîne côté gauche et du coup le ralenti baisse et le décompresseur cliquette et ça cale...

J ai essayé de pré régler le tendeur mais j'ai peur de mettre trop de tension...

C est pénible...

Laurent, combien d'heures à la chaine?  🤔 

5 000 km de balade TT, changée en 2021... comme les patins...

A priori, c est un problème de placement de la tête du tendeur dans le patin, ça coince qq part...

le patin est libre, pas de problème côté chaine, patin, pignons... juste ce foutu tendeur qui ne veut pas rentrer correctement dans son logement...

le tendeur est monté comme le dit le manuel mais il n'est pas symétrique...

J' ai pré régler le tendeur avant de le monter... Ça tient le ralenti et pas de bruit de décompresseur  👍 

Par contre je pense qu'il manque encore un cran, ça cliquette légèrement côté gauche...

Je ne comprends pas pourquoi le tendeur ne rentre pas tout seul dans l encoche du patin  🤔  🤔  🤔 

Au final, c est entre 10 et 11 cran le réglage de base... A 9 ça ne tient pas le ralenti, à 10 ça tient mais cliquette, demain j essaie 11...

C est long, mais je ne veux pas faire de conneries  😒 

Pourquoi ferais tu des conneries? Tu n'es pas à ton premier LC4, voir plus.  😉 

Comme le tendeur automatique ne fonctionne pas, je ne veux pas mettre trop de tension sur le patin au risque de tout péter... 😡 

Je ne sait comment fonctionne ce tendeur, est-ce que le ressort du cliquet fonctionne correctement?

La pression d'huile intervient-elle sur le rattrapage de tension?

La tension initial se fait sur le brin mou, il faut être sûr qu'il est bien détendu lors de la mise en place du tendeur et de sa libération.


La dernière fois que j'ai eu à remonter un tendeur à rattrapage automatique, ça date de très loin. Toutes mes caisses ont maintenant des courroies et mes bécanes itou.

Le seul qui me reste quelque part, dans une boite.  😉 


Tendeur à rattrapage hydraulique, avec près armement.  🙂 

Si je comprends bien, tu fais sortir le doigt du tendeur avant de mettre ce dernier en place sur le cylindre.
Ma méthode est différente. Je mets le tendeur sur le cylindre et par le puits du ressort, avec un tournevis à la bonne taille, je pousse le doigt sur le patin. Quand je ne peux plus pousser, j'installe le ressort de poussée et son bouchon. 
Avant de trop tendre, il faut des bras surpuissants pour endommager quelque chose.
Sur tous les moteurs équipés de ce type de tendeur, j'ai toujours été surpris par le nombre de cliquet sortis pour obtenir la bonne tension, même avec une chaîne neuve. Il reste moins d'un tiers de cliquet disponible.