Je viens de lire tout le post
Beau boulot Bravo !
En ce qui concerne les pièces en alu type BO moi j'utilise aussi belgom ou équivalent et paille de fer 000 mais je ne met rien dessus après...pas de vernis
J'ai toujours le doute que le vernis ne tienne pas ! A tort peut-être ?
Et puis je me dis qu'avec le temps et l'usage il sera facile de nettoyer avec la même paille de fer et le belgom pour retrouver un bel aspect
Moto(s) : Ktm690dukeR 2010 ktm450exc 2003 husqvarna430cr 1981 yamaha125yzlc 1981honda750cb 1971 honda450cl 197
Si c'est le cas, tu pourrais m'indiquer la référence du vernis et où le trouver.
Merci.
belgokatoche a écrit :En tout cas , le vernis pour alu de chez Restom , ça se met très bien au pinceau .
Ca s'étire super bien , aucune trace de pinceau .
Le B.O. en cours de séchage .
...
Le monsieur l'a dit, chez Restom. 😉
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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JEAN MARC a écrit :Bonjour, tu vernis les pièces aluminium pour les protéger de l'oxydation?
Si c'est le cas, tu pourrais m'indiquer la référence du vernis et où le trouver.
Merci.
Je vernis pour essayer de garder dans le temps le côté " neuf " que donne le polissage .
Comme le dit Gs-600-xc , chez Restom
www.restom.net/fr/250-alufilm-4040.html
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
Boulot du jour , montage des cages à aiguilles , joints divers , entretoises et patins sur le B.O. et montage à blanc de l'amorto .
J'ai reçu aussi le kit de réfection du carbu
Y a quand même qque chose qui m'intrigue : il n'y a pas de treillis sur ce qui est censé être le filtre à essence ????
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Étonnant de n'avoir plus que la fonction de joint.
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
Bon , nouveau retard dans le remontage de la fourche . Et c'est de ma faute .
J'ai voulu commander chez 123 roulement les joints toriques de la colonne de direction .
Dimensions tout à fait spécifiques ; par exemple , celui du bas fait 2.62 X 48,9 X 54.14 .
En cherchant sur leur site , j'ai mis comme 1er critére l'épaisseur , càd 2.62 ;
Résultat , rien !
Y a bien du 2.60 , mais rien d'approchant les autres dimensions .
J'ai donc pris du 3 X 49 X 55 en me disant que en poussant , ça devrait rentrer . Ben non !
Et finalement , en utilisant comme critère le diam. int. , càd 48.9 , on trouve le bonne dimension ...
www.123roulement.com/joint-etancheite/join...
Fallait savoir ...
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
Donc , remontage de la colonne de direction , des T. de fourche , et tant que j'y étais , du guidon avec le levier de frein avec son M.C. , et même le commutateur d'éclairage .
Puis remplissage des tubes de fourche avec la quantité d'huile kivabien , et pose des tubes .
Opération suivante , la pédale de frein et sa pompe .
Tout allait bien jusque là , et ... les trous de fixations sont pas en face 😕 😒 😡
Bon , on va trouver une solution 🤔 🤔 🤔
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Faut dire qu'il y a de quoi, c'est beau, c'est neuf? 🤭
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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belgokatoche a écrit :Joints toriques reçus ce matin .
Donc , remontage de la colonne de direction , des T. de fourche , et tant que j'y étais , du guidon avec le levier de frein avec son M.C. , et même le commutateur d'éclairage .
Puis remplissage des tubes de fourche avec la quantité d'huile kivabien , et pose des tubes .
Opération suivante , la pédale de frein et sa pompe .
Tout allait bien jusque là , et ... les trous de fixations sont pas en face 😕 😒 😡
Bon , on va trouver une solution 🤔 🤔 🤔
bha vu que la peinture est déjà écaillée autour des trous, un bout de plat ressoudé par dessus et hop ? non ? 😜 😀 😘
o marre eud'ch'possé euch'wassingue tin qui drache !
PICARDIE INDEPENDANTE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!Moto(s) : Des Ex-Bouses
Le gaillard a tellement chargé que c'est beaucoup trop épais , et que ça en devient fragile .
Faut reprendre tous les trous sans filet parce que les vis ne passent pas , et quand on gratte un peu , la peinture se barre en cassant 😲😲😲
Va falloir aller voir le peintre entre 4 zyeux 😡😡😡
Bon en attendant je bricole à autre chose :
montage du piston
et pose à blanc du cylindre
C'est là que je me rends compte que , à cause de la pompe à eau décalée de 2 cm. , le trajet de la durite , ça va pas aller tout seul 🤨🤨🤨
montage du G.B. ar.
puis sablage de la culasse .
av/après
Puis tant que j'étais à sabler , j'ai essayé le renfort de G.B. av.
J'avais passé le bidule au V33 d'abord , mais rien n'est parti ...
Donc , passage à la sableuse .
Ca m'a pris une petite 1/2 H. pour ça comme résultat .
Je sais pas ce que c'est comme peinture , mais c'est de la bonne .
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gs-600-xc a écrit : Anodisation 🤔
D'accord ! Comme ça , je comlprends pourquoi le V33 ne marchait pas ...
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Nouveau départ .
Suite aux problèmes avec la peinture du cadre , j'ai recontacté le peintre qui a reconnu qu'il ne m'avait pas fait ce que j'avais demandé .
Je lui avais dit de me faire le même boulot que sur le cadre de ma restau précédente , la 350 de 79 , càd un époxy avec cuisson au four .
Ben , non , il m'avait fait un époxy tout simple .
La peinture était beaucoup trop épaisse ( on ne voyait même plus le n° de cadre ) , et elle s'écaillait pour un oui ou pour un non .
Après qques palabres , il a repris le cadre et m'a fait une nouvelle peinture .
J'ai pas payé , mais j'ai attendu le cadre 3 bons mois ... 😡😡😡
Reçu il y a 2 jours , je m'y suis remis direct .
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Les joies de la sous-traitance. 🙄
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Il n’y a quasiment rien de monté et c'est déjà joli ! 😍
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Yes yes , le problème , c'est que je vais devoir la mettre en stand by pour m'occuper de la 75 qui doit rouler dans 3 semaines , et qui me fait des soucis d'allumage .
Bref , elle est pas encore là de rouler 😕😕😕
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Voilà , la 75 est de nouveau opérationnelle , on va pouvoir se consacrer à la 86 .
J'aurais bien aimé terminer le moteur pour pouvoir le taper dans le cadre , mais il me manque les 6 goujons de culasse qui sont partis au zingage .
Et comme c'est la période des congés , ça risque de prendre un peu de temps ...
Alors , pour changer un peu , on va s'occuper d'électricité , mon péché mignon ... 😒😒😒😄😄😄
Je vais remplacer le bon vieux Motoplat par un HPI flambant neuf .
Montage de la bobine et du CDI , facile .
C'est après que ça se corse .
Le Motoplat , je connais : 5 fils : le noir et le bleu vont à la bobine
Le vert alimente le contacteur de stop
Le jaune va alimenter l'éclairage et le klaxon
Le blanc , y sert à rien ...
Sur le HPI , une prise multiple qui va au CDI , et un seul cable jaune pour tout le reste 
Puis ça se corse avec le commutateur au guidon 
Je comptais utiliser un cablage tout fait , neuf , pour les modèles des années 70 et que j'ai encore en stock 
Mais , pas sur que ça va m'aider .
Je pense que je devrais trouver le schéma du cablage 86 , et repartir de zéro .
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exactement , il faut repartir de zéro , tu vires l'ancien faisceau et tu repars sur du neuf en essayant de respecter les couleurs , c'est très facile de toute façon tu dois avoir le schéma de branchement avec l'allumage et virer ces dominos qui ne feront à la longue que des merdouilles..
Moto(s) : 300 GS 1985 250 freeride 125 RDX
Ben finalement , le cablage 86
et le cablage des seventies 
C'est du pareil au même 😄😄😄
Non , ce qui va me poser le plus de problème , c'est le raccordement du cablage sur ce foutu interrupteur .
Le CEV 169 , je connais , mais celui là ???
Qq'un a une idée ?
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Tu l'as en ta possession le commodo? Si oui, montre, sinon je te schématise ce qu'il faut. 😉
Facile 😁
Deux minutes de réflexion, un CEV 169 peut le faire. 😉
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Il est en photo dans mon message 194 .😉
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Non , et ce qui me perturbe aussi , c'est le seul fil jaune qui sort de l allumage. Faut donc piquer tout le courant sur ce fil ?
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