ONE MORE TIME ...
Salut Belgokatoche
Je viens de lire tout le post
Beau boulot Bravo !
En ce qui concerne les pièces en alu type BO moi j'utilise aussi belgom ou équivalent et paille de fer 000 mais je ne met rien dessus après...pas de vernis
J'ai toujours le doute que le vernis ne tienne pas ! A tort peut-être ?
Et puis je me dis qu'avec le temps et l'usage il sera facile de nettoyer avec la même paille de fer et le belgom pour retrouver un bel aspect
Je viens de lire tout le post
Beau boulot Bravo !
En ce qui concerne les pièces en alu type BO moi j'utilise aussi belgom ou équivalent et paille de fer 000 mais je ne met rien dessus après...pas de vernis
J'ai toujours le doute que le vernis ne tienne pas ! A tort peut-être ?
Et puis je me dis qu'avec le temps et l'usage il sera facile de nettoyer avec la même paille de fer et le belgom pour retrouver un bel aspect
Moto(s) : Ktm690dukeR 2010 ktm450exc 2003 husqvarna430cr 1981 yamaha125yzlc 1981honda750cb 1971 honda450cl 197
Bonjour, tu vernis les pièces aluminium pour les protéger de l'oxydation?
Si c'est le cas, tu pourrais m'indiquer la référence du vernis et où le trouver.
Merci.
Si c'est le cas, tu pourrais m'indiquer la référence du vernis et où le trouver.
Merci.
belgokatoche a écrit :En tout cas , le vernis pour alu de chez Restom , ça se met très bien au pinceau .
Ca s'étire super bien , aucune trace de pinceau .
Le B.O. en cours de séchage .
...
Le monsieur l'a dit, chez Restom. 😉
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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JEAN MARC a écrit :Bonjour, tu vernis les pièces aluminium pour les protéger de l'oxydation?
Si c'est le cas, tu pourrais m'indiquer la référence du vernis et où le trouver.
Merci.
Je vernis pour essayer de garder dans le temps le côté " neuf " que donne le polissage .
Comme le dit Gs-600-xc , chez Restom
www.restom.net/fr/250-alufilm-4040.html
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
Comme me l'a suggéré Ktm 64 un peu plus haut , j'ai percé la bague en cuivre du basculeur et je vais lui mettre un petit graisseur .
Boulot du jour , montage des cages à aiguilles , joints divers , entretoises et patins sur le B.O. et montage à blanc de l'amorto .
J'ai reçu aussi le kit de réfection du carbu
Y a quand même qque chose qui m'intrigue : il n'y a pas de treillis sur ce qui est censé être le filtre à essence ????
Boulot du jour , montage des cages à aiguilles , joints divers , entretoises et patins sur le B.O. et montage à blanc de l'amorto .
J'ai reçu aussi le kit de réfection du carbu
Y a quand même qque chose qui m'intrigue : il n'y a pas de treillis sur ce qui est censé être le filtre à essence ????
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Il reste la solution d'en insérer un dans la durite d'alimentation.
Étonnant de n'avoir plus que la fonction de joint.
Étonnant de n'avoir plus que la fonction de joint.
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
Je pense que plus simplement je vais réutiliser l'ancien . Il est tout à fait nickel .
Bon , nouveau retard dans le remontage de la fourche . Et c'est de ma faute .
J'ai voulu commander chez 123 roulement les joints toriques de la colonne de direction .
Dimensions tout à fait spécifiques ; par exemple , celui du bas fait 2.62 X 48,9 X 54.14 .
En cherchant sur leur site , j'ai mis comme 1er critére l'épaisseur , càd 2.62 ;
Résultat , rien !
Y a bien du 2.60 , mais rien d'approchant les autres dimensions .
J'ai donc pris du 3 X 49 X 55 en me disant que en poussant , ça devrait rentrer . Ben non !
Et finalement , en utilisant comme critère le diam. int. , càd 48.9 , on trouve le bonne dimension ...
www.123roulement.com/joint-etancheite/join...
Fallait savoir ...
Bon , nouveau retard dans le remontage de la fourche . Et c'est de ma faute .
J'ai voulu commander chez 123 roulement les joints toriques de la colonne de direction .
Dimensions tout à fait spécifiques ; par exemple , celui du bas fait 2.62 X 48,9 X 54.14 .
En cherchant sur leur site , j'ai mis comme 1er critére l'épaisseur , càd 2.62 ;
Résultat , rien !
Y a bien du 2.60 , mais rien d'approchant les autres dimensions .
J'ai donc pris du 3 X 49 X 55 en me disant que en poussant , ça devrait rentrer . Ben non !
Et finalement , en utilisant comme critère le diam. int. , càd 48.9 , on trouve le bonne dimension ...
www.123roulement.com/joint-etancheite/join...
Fallait savoir ...
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
Joints toriques reçus ce matin .
Donc , remontage de la colonne de direction , des T. de fourche , et tant que j'y étais , du guidon avec le levier de frein avec son M.C. , et même le commutateur d'éclairage .
Puis remplissage des tubes de fourche avec la quantité d'huile kivabien , et pose des tubes .
Opération suivante , la pédale de frein et sa pompe .
Tout allait bien jusque là , et ... les trous de fixations sont pas en face 😕 😒 😡
Bon , on va trouver une solution 🤔 🤔 🤔
Donc , remontage de la colonne de direction , des T. de fourche , et tant que j'y étais , du guidon avec le levier de frein avec son M.C. , et même le commutateur d'éclairage .
Puis remplissage des tubes de fourche avec la quantité d'huile kivabien , et pose des tubes .
Opération suivante , la pédale de frein et sa pompe .
Tout allait bien jusque là , et ... les trous de fixations sont pas en face 😕 😒 😡
Bon , on va trouver une solution 🤔 🤔 🤔
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
Devient fébrile l'Étienne. 😉
Faut dire qu'il y a de quoi, c'est beau, c'est neuf? 🤭
Faut dire qu'il y a de quoi, c'est beau, c'est neuf? 🤭
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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belgokatoche a écrit :Joints toriques reçus ce matin .
Donc , remontage de la colonne de direction , des T. de fourche , et tant que j'y étais , du guidon avec le levier de frein avec son M.C. , et même le commutateur d'éclairage .
Puis remplissage des tubes de fourche avec la quantité d'huile kivabien , et pose des tubes .
Opération suivante , la pédale de frein et sa pompe .
Tout allait bien jusque là , et ... les trous de fixations sont pas en face 😕 😒 😡
Bon , on va trouver une solution 🤔 🤔 🤔
bha vu que la peinture est déjà écaillée autour des trous, un bout de plat ressoudé par dessus et hop ? non ? 😜 😀 😘
o marre eud'ch'possé euch'wassingue tin qui drache !
PICARDIE INDEPENDANTE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!Moto(s) : Des Ex-Bouses
4 semaines plus tard...
Ben , justement , la peinture , c'est un truc qui me chagrine un peu ....
Le gaillard a tellement chargé que c'est beaucoup trop épais , et que ça en devient fragile .
Faut reprendre tous les trous sans filet parce que les vis ne passent pas , et quand on gratte un peu , la peinture se barre en cassant 😲😲😲
Va falloir aller voir le peintre entre 4 zyeux 😡😡😡
Bon en attendant je bricole à autre chose :
montage du piston
et pose à blanc du cylindre
C'est là que je me rends compte que , à cause de la pompe à eau décalée de 2 cm. , le trajet de la durite , ça va pas aller tout seul 🤨🤨🤨
montage du G.B. ar.
puis sablage de la culasse .
av/après
Puis tant que j'étais à sabler , j'ai essayé le renfort de G.B. av.
J'avais passé le bidule au V33 d'abord , mais rien n'est parti ...
Donc , passage à la sableuse .
Ca m'a pris une petite 1/2 H. pour ça comme résultat .
Je sais pas ce que c'est comme peinture , mais c'est de la bonne .
Le gaillard a tellement chargé que c'est beaucoup trop épais , et que ça en devient fragile .
Faut reprendre tous les trous sans filet parce que les vis ne passent pas , et quand on gratte un peu , la peinture se barre en cassant 😲😲😲
Va falloir aller voir le peintre entre 4 zyeux 😡😡😡
Bon en attendant je bricole à autre chose :
montage du piston
et pose à blanc du cylindre
C'est là que je me rends compte que , à cause de la pompe à eau décalée de 2 cm. , le trajet de la durite , ça va pas aller tout seul 🤨🤨🤨
montage du G.B. ar.
puis sablage de la culasse .
av/après
Puis tant que j'étais à sabler , j'ai essayé le renfort de G.B. av.
J'avais passé le bidule au V33 d'abord , mais rien n'est parti ...
Donc , passage à la sableuse .
Ca m'a pris une petite 1/2 H. pour ça comme résultat .
Je sais pas ce que c'est comme peinture , mais c'est de la bonne .
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
Anodisation 🤔
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Exact ! C 'est du Buzetti une marque italienne des 80's ,distribué à l'époque par un accessoiriste alésien (dont j'ai oublié le nom) qui faisait aussi tecnosel .On y trouvait aussi de la visserie ,et divers arraches volants et autres ,ressorts sous la marque Buzetti .
gs-600-xc a écrit : Anodisation 🤔
D'accord ! Comme ça , je comlprends pourquoi le V33 ne marchait pas ...
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
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