C'est un détail que ce soit en allemand, l'important est que l'on voit bien qu'il ne s'agit pas juste d'une bobine.

Ce que tu as n'est visiblement pas du motoplat.

Le stator Motoplat n'est compatible qu'avec un CDI Motoplat.

Quel est la marque de l'allumage monté sur ta machine?

Sur ma machine allumage motoplat
Pourtant la bobine semble adaptée ...à la taille des cosses par exemple ! et manifestement pas de bidouillage de cosses apparent, je veux dire pas de coupures ni d'adaptation . Tout semble d'origine
Ce qui m'a surpris au démontage du réservoir c'est ce gros domino pour connecter le circuit  éclairage mais j'ai vu ensuite que c'était apparemment d'origine !  

La ref de ma bobine est 510.31.006.200 
source : catalogue de pièces détachées moteur 390 GS type 562 et 495 MC type 563

Cette annonce sur LBC propose la même bobine pour une 125 EXC 1994
https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_moto/3100500172

J'avoue que je nage un peu 

Bobine PVL à priori compatible Motoplat.

magickart.eu/fr/pvl-allumage/4613-bobine-d...

Aujourd'hui nouveaux essais avec les 2 bobines
Installation pour faire tourner le moteur sans bougie avec une visseuse histoire de bien activer le volant magnétique
Rien de rien 
Pas de courant
Je ne sais pas ce que je vais faire : changer la bobine uniquement, remplacer l'allumage en entier  😕  🤔 
Mon idée de la démarrer à du plomb dans l'aile...pour l'instant ! Pas toujours simple de faire renaître une vieille machine !
Et puis la fin de l'année approche je vais remettre ça à Janvier
Merci de votre intérêt au projet et de vos conseils
Et je suis toujours à la recherche d 'une marzo pour cette belle meule  😉 

Bonjour 

Le rotor et le stator sont appairés ( même numéro)  🤔 

ben56 a écrit :

Bonjour 

Le rotor et le stator sont appairés ( même numéro)  🤔 

OK bon à savoir
Je vais contrôler ça 

J'ai 2 p'tites questions
La première...qu'est-ce que vous utilisez comme hebergeur pour vos photos ? Je trouve qu'elles sont plus nettes que les miennes  et je ne pense que ça vienne de mon tel car normalement l'appareil photo est de bonne facture
Pour ma part j'utilise servimg.com

La deuxième...concerne les bougies que vous montez sur vos meules car la RT est vieille sur cette question là ! Elle préconise du Bosch
Sur ma 390 il y a actuellement 1 NGK B9EG avec 1 antiparasite Kvas

Ben, l'appairage est surtout utile si on utilise la pige de 2mm, pour caler l'allumage.



En usine, le rotor et stator étaient montés sur un banc d'essai pour vérifier le point de déclenchement de l'étincelle, le trou de pige de 2mm était alors percé en regard de celui sur le rotor.

Donc en admettant que rotor et stator ne soient pas appairés comment fait-on pour déterminer et régler le point de déclenchement de l'étincelle ? 
Et en admettant qu'on trouve ce point faut ensuite caler l'ensemble pour avoir la bonne avance (2.1 à 2.2 dans mon cas pour le moteur du 390)
Bon dans mon cas précis pas de production d'etincelle ! Donc pas de problème de mauvais appairage ou de calage ! Il n' y a pas de production d'étincelle : quelque-chose est en panne stator ou bobine 
Car quand je fais tourner le moteur sans bougie à la perceuse fil de bougie dénudé sans antiparasite contact avec la culasse il ne se passe rien !
Je me dis qu'il faudrait peut-être que je vérifie les différentes masse moteur/ cadre et bobine/ cadre 

Bien appairés !
Quand la pige de 2mm est engagée dans rotor et stator le capteur d'allumage se trouve en regard d'un aimant du rotor 😉 

De mémoire, il y a deux types de bobine/CDI, l'une avec le fil haute tension de couleur rouge et sur l'autre ce fil est noir.

La différence, la couleur du fil  😁  mais pas que, une bobine comporte une diode sur l'entrée impulsion, l'autre n'en a pas. L'une est compatible avec tous les stators l'autre pas.

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=73278#p...

Bricoler les vieux tromblons n'est jamais simples ... C'est malheureusement vrai également pour les récentes.  🙄 

bonjour pour avoir mixe des motoplat qui sortaient de je ne sais pas d’où je n’ai jamais eu de problème en fabrication je ne pense pas qu’ils les essaillent voila une synthèse voir photo il existe des bobines avec des fil bleu on les trouve surtout sur les ktm années environ 85 attention quand même les volants pour allumage variable ont les aimants deplace pour les autres c’est juste le cone qui change et bien sure le sens de rotation ça c’est valable pour tous attention il faut que tout soit bien à la masse sur les motoplat
salutations laurent 

Si quelqu'un peut m'expliquer comment poster ses propres photos sur addict...
Ça serait sympa !

Bonsoir à tous 
S'il y a quelqu'un sur le forum en cette période de fin d'année...
Que pensez-vous vous de cette fourche ?
Le vendeur annonce une fourche de KTM 250 MX 1982 
C'est plausible ? Avec l'ergot à gauche pour l'anti rotation de la flasque de frein 
Qu'en pensez-vous ?
Je rappelle pour ceux qui n'auraient pas tout suivi que je cherche une fourche pour ma 390 GS 1982...et j'ai pas grand chose à me mettre sous la dent !

C’est une fourche pour les freins AV double came, donc MX 1983 ou GS 1984.

C'est bien ce qui me semblait !
Le problème c'est que j'ai trouvé une roue 82 avec sa flasque 1 came !
Il faudrait faire sauter l'ergot sur le fourreau gauche et fabriquer un nouvel ancrage pour la barre de maintien de la flasque de frein !
Faisable ou pas ?
Qu'en pensez-vous ?

bonsoir

je confirmes, fourche prévue pour le double came donc 83/84.

pour moi aucun problème pour l'adapter sur ra roue, limite si l'ergot ne gêne pas, tu le laisses, des fois que tu trouves plus tard une roue avec le double came.

la patte de fixation c'est rien à réaliser, du "plat acier ou alu" et 2 trous, entraxe entre les 2 = 175mm (je viens de vérifier physiquement)

attention quand même à la marque du frein, Leuleu ou KTM, le cable n'est pas le même, ni les garnitures.

Bonjour,
Cette fourche a des roulements coniques montés à partir de 83, sur ton cadre de 390 tu as des roulements à billes sur cuvettes donc non compatible. Je ne suis pas sûr que l'adaptation soit possible sauf à échanger les T si le diamètre des tubes est de 38. J'ai l'impression que c'est une 40.

Exact , 40 mm et roulement conique .

Sur cette fourche, il n’y a pas d’ancrage pour le tirant de frein car il y a l’ergot qui est en prise directement sur le flasque du double came.

Mes tés ont déjà été changés
Actuellement sur mon 390 j'ai 1 fourche Showa de 41...donc je pourrai monter la fourche de MX sur les tés de la moto ...qui sont du marzo !
Non ce qui m'inquiète le plus c'est qu'il n'y a pas d'ancrage sur le fourreau pour la flasque de frein et pas beaucoup de solution pour en créer un .
Mais je suis sur un autre plan ...une marzo de 125 gs pl 1983 tubes un peu piqués ! Dommage !
Mais compatible je pense

Est ce que la fourche d' une 125 gs pl 1983 est une marzocchi 40 mm ?

Y'a des 38 mm qui étaient limitées en débattement (260 mm ,pour correspondre à la réglementation européenne il me semble ) et la version avec fourche de 40 mm à disque ou double came . Mais dans ton cas la 38 mm est conseillé,bien que Farioli ai fait rouler des motos en 81 avec un disque (voir le reportage dans MV d'Octobre 81) brembo .

bonsoir

JP à 100% raison, la GS83 standard est en 38mm mais débattement 260mm, la cross et la "Touquet Réplica" en 40 avec disque Brembo.



38 et 40 montées avec roulements coniques niveau colonne.



par contre tu pourrais utiliser la fixation supérieure de l'étrier pour y fixer la barre d'ancrage du tambour.