Guy, on va t'appeler le Boucher d'Addict. 😁​

Je me suis battu avec un volant d'allumage yam de la même manière. Le vilebrequin était HS. Mort pour mort.

Depuis, un copain a investi dans un appareil de chauffe par induction. Je me demande quel aurait été le résultat avec ça.

Je pense que les aimants n'auraient pas apprécié le coup de chaud.

c'est un outil qui peut être bien utile. 😉​

bonjour

je penses aussi que les aimants se seraient décollés, donc il aurait été mort aussi, mais d'une mort plus douce 😉​

Sur les grotax (560), le volant est collé. L'arrache doit être costaud, quand il sort, ça claque comme un coup de fusil. 

bonjour

hier, ouverture d'un vieux moteur que j'avais en réserve afin de récupérer le vilo, en attendant de tenter une réparation sur celui qui a été massacré.

aujourd'hui ouverture de "son" moteur, pour extraire ce fameux vilo.

surprise, le reste est très propre.

et là fini

demain ce sera journée, extraction et pose des roulements de vilo.

Tu fais les ajustages à la fraise? 🤔​

bonjour

oui au Dremel "lidl" et pour l'échappement finition au papier de verre très fin pour aspect glacé.

pour les réglages de bases cote "x" et avance je m'en tiens aux réglages d'origine question fiabilité et facilité de démarrage.

Aucun starter sur toutes mes motos, juste ce bon vieux titillateur.

Salut Guy.

Pour la cote x, je préfère mettre plus que la consigne d'origine, je trouve les moteurs sont trop instables à chaud, du à l'essence de meilleur qualité qu'à l'époque. 

salut Thierry

pour ce moteur type 54, il est donné 1.2/1.3 pour la cote X, je mets toujours la valeur maxi.

pour l'essence, c'est SP98 + 2% probost + 3% huile genre Motul 710

pour les 125, toujours SP98 + 2% probost + 2% huile genre Motul 810

on va bien se voir cette année sur les courses.

Bien vu pour le Probost 👍 

tite question, pour les roulements de vilo, normalement je mets un 6305/C3 coté transmission primaire et un NJ305 ECP/C3 coté allumage sauf que là, le NJ n'est pas C3.(erreur de ma part à la cde)

si c'était sur une 125, je ne le monterai pas, mais sur la 250 qui prends bcp moins de tours que serai tenter de le monter.

vous en dites quoi ?

Je pense que tu peux 

bonjour

voilà le moteur est refermé et installé dans le cadre, toujours aussi chiant à rentrer

reste à connecter allumage, mettre le carbu, le cable embrayage, la pédale de frein et l'habillage.

je suis toujours dans les clous pour rouler le 1er Mai à Berchères avec.

je ferai au moins les essais libres et et le reste suivant comment elle fonctionne.

Bravo ! 👍​

bonjour

elle a démarré nickel 3 coups de kick.

tournait mal, bcp trop pauvre, j ai mis un 38 à la place du 36.

réglages GR 45 / GP 190 / Puit 2.80 / 6L2 cran milieu / 2 T vis air avec ces réglages bougie blanche, cogne à la décellération, bref pas top, bruit sec.

j ai fais ce qu il ne faut faire, j ai tout modifié directement 🤭​

réglages GR 50 / GP 195 / Puit 2.84 / 6L2 cran milieu / 1 T vis air avec ces réglages bougie

et là, bruit plus plein, tient le ralenti direct et bonne réponse au coup de gaz et le régime redescend sans glong glong 😄​.

en clair elle tourne bien, en tout cas bcp mieux que le frein avant qui a besoin de se faire.

doubler la roulette de chaine, lui mettre une housse de selle neuve, changer le guidon pour un plus droit, celui-ci revient trop en arrière à mon gout.

elle va pouvoir rouler le 1er Mai comme prévu, surement que les essais libres pour vrai test.

faudra aussi que je vois pour tenter de sauver son vibrequin d'origine massacré par un sauvage

Le gazier qui a fait ça, doit avoir beaucoup d'air sous la casquette. 🙄​

pour sûr, il a du s'acharner dessus un bon moment et surtout n'avoir aucune connaissance sur le démontage d'un volant.

j espère le sauver pour remonter un moteur complet, sinon je vais essayer d'en trouver un d'occasion.

tu sais si c'est les mêmes sur les types 541/542 ? la bielle, elle est identique ça j'en suis certain mais le vilo en lui même je ne sais pas.

ça élargirai la zone de recherche.