Bubb, c'est celui-là ?
Merci pour ta proposition, mais si c'est sur le net, je vais le télécharger.
Je vais essayer d'en faire un fichier pdf.

Merci #image1#

cpaul125 a écrit :

Bonjour,
Je crois savoir pourquoi tu n'as pas les mêmes n° sur ta culasse et sur ton moteur. En fait à cette époque certains propriétaires de 240 GS avec admission classique ont monté 1 cylindre du modèle cross avec clapets.
C'est ce qui s'est passé sur la moto que je compte restaurer prochainement. Attention si c'est le cas, le piston n'est pas le même il te faut monter le piston cross pour cylindre avec clapets ref 542.30.007 ... et non la ref 540.30.007 ...
Mais je te signale que je n'arrive pas à en trouver.
Salut
C.Paul

Merci pour ton explication cpaul.
C'est certainement une des pistes.

endurovintage a écrit :

En fait les cylindre à clapets étaient bien les cylindre cross, mais à l'époque, cela faisait l'objet soit d'une option à la commande de la moto, soit le cylindre  + piston à clapets était livré en "kit pièces de rechange" moyennant quelques sous en plus.....

Pour les pisons modèle 542.30.007.... on trouve le 72mm et le 70mm chez André Horvath....les autres cotes, c'est déjà bien plus rare

Mon modèle correspond certainement à cette alternative car selon moi, elle n'a jamais été bricolée.

Sylvain a écrit :

Le différence entre le WP des 125 et 240 en 83 était le ressort, d'après la part-list 83.

Je suis sur une touche pour en avoir un de 125.
Peux-tu me dire où as-tu choper le lien pour le Part-list mod 83 car je ne le trouve pas à cette adresse.
C'est là, mais je doit être bigleux, je ne vois rien:
www.ktm495.mxbikes.com/index.htm?REF=parts...

:)
Grace à ce post: www.ktmaddict.fr/forum/t1187-Contenance-d'huile-inversee-2001.html
j'ai trouvé le lien:
moto.tt.free.fr/explorer/
moto.tt.free.fr/explorer/KTM_Chassis '83 125 - 250.zip
Par contre un truc me chiffonne,
Je ne suis pas certain que les corps des amortisseurs des 125 et 240 soient les même car ils ne sont pas référencés:

petit détails que je viens de constater

ma MC avait un bloc 541 avec un cylindre a clapet mais sans les transferts suplementaire qui ouvrent direct vers le carter, pas de problème en soit, sauf que je lui est monté un cylindre avec ces lumières en plus, rien de dramatique non plus sauf que le carter n'a pas le ptit décrochement en plus

explication en image

carter 541

#image1#

cylindre 542 sans les lumières en sup

#image2#

carter 542, ptite modif du plan de joint

#image1#

cylindre 542 avec les lumières en plus

#image2#

ce qui veut dire qu'on peut effectivement monter un cylindre 542 sur un bloc 541 mais qu'il faudrait faire cette modif ou pas selon le cylindre que l'on monte !

du coup j'ai un moulin avec la modif sur le cylindre mais pas sur le carters...
je vous rassure ça marche quand même !!!

et matter aussi vos joint d'embase du coup...

mais ce qui prouve qu'on en apprend tous les jours et qu'il faut surtout bien ouvrir les yeux !!!

j'ai modifié le mien d'un coup de dremel rageur pour que tout soit en adéquation.....

Bonjour, C'est très intéressant tout ça !
Du coup j'ai regardé mon cylindre ainsi que les carters. J'ai bien des carters 542 et 1 cylindre 542 avec les transferts vers le carter, mais tout cela n'est pas bien aligné, et pour peu que le précédant propriétaire ait remonté le tout avec un joint d'embase non modifié celui ci fait obstacle au bon écoulement des gaz.
Je pense que je vais usiner tout ça pour obtenir un meilleur rendement.Car cette moto que j'ai acheté n'est pas très puissante et l'explication vient peut être de là.
Merci pour toutes ces infos.
C. PAUL

un 542 pas puissant ????

je ne pense pas que ton problème vienne de là car j'ai un cylindre sans ses ptits conduit en plus,
il n'y a que les transferts principaux??? et ça arrache autant !!!!

Et oui j'ai hérité d'un 542 pas puissant, et pourtant j'ai tout vérifié:  cote x  état des clapets,  calamine dans le pot, calage de l'avance... et il reste souple et linéaire et il n'as pas de pêche.
C.P

Effectivement c'est pas courant, la mienne n'est pas optimisée et pourtant j'ai du mal à ouvrir en grand !

kicéki a monté un moteur de  HVA sur ta brêle pour qu'elle se traine la bite 😄😄😄
Comme Sylvain je métrise pas encore bien le côté ADONF de l'engin!!!!!

Rassurez vous, c'est pas utile d'être à fond pour être déjà au dessus de ses pompes !

La seule fois où je l'ai poussée vraiment à fond c'est à Beauval avec Dudu et le Hulk, mais le terrain s'y pretait bien !
Ailleurs, faut une belle confiance ...

Je pense en effet que je vais bien progresser avec cette moto.
Surtout de la main gauche : deux jours que j'ai pas roulé et j'ai encore mal...
Affutez vous les gars : j'arrive ! 😉


Y'en a bien un dans le lot qui va y croire, non ? 😄

Pareil, à Beauval dans les champs en ligne droite...Sinon léger sur la poignée 😄:P, je me suis même taté pour mettre des crans :
- mollo
- allegro
- dangerosso
- géronimooooooooooo
😄😄😄😄😄😄

Je vais me faire lincher...😄



Ne me dites pas que ça arrache plus qu'une 250 SWOUM. 😄😄😄

Parce que moi, sur cette dernière, je connaissais que deux positions: ON - OFF  😄😄😄😄😄😄

Pour expliquer le manque de pêche de ce  250 KTM type 542, il ne reste qu'une erreur possible sur le piston.
Rassurez moi, le piston adapté au cylindre clapets est bien celui avec 1 segment et 2 lumières rondes ?
( et non pas la lumière ovale )
C Paul

oh piré, toi (GS 600 XC) tu t'es mis dans de bo drap.... hahaha 😄😄😄😄😄😄

43cv sur 100kg, pour comparaison ma polo pour 600kg ya 45cv

et un 450 CRF 2009 me fait pas de "hole shot"

wa na da diou !!!!!

GS-600-XC a écrit :

Ne me dites pas que ça arrache plus qu'une 250 SWOUM.

Bin si!!!!!! et plus encore pour les 541 (sans clapets) pour le côté on/off!!!! :/

Encore plus quand comme moi on monte une transmission courte genre13x52...c'est un missile!!!! 😄

cpaul125 a écrit :

Pour expliquer le manque de pêche de ce  250 KTM type 542, il ne reste qu'une erreur possible sur le piston.
Rassurez moi, le piston adapté au cylindre clapets est bien celui avec 1 segment et 2 lumières rondes ?
( et non pas la lumière ovale )
C Paul

Je sais plus... Mais faut avouer que je jouis d'un statut de pilote semi-usine...
Mais la réponse va venir, n'aie crainte.

cpaul125 a écrit :

Pour expliquer le manque de pêche de ce  250 KTM type 542, il ne reste qu'une erreur possible sur le piston.
Rassurez moi, le piston adapté au cylindre clapets est bien celui avec 1 segment et 2 lumières rondes ?
( et non pas la lumière ovale )
C Paul

oui ouoi c'est bon

mais que veux tu dire par, pas de pêche ?
quand je dis que le 450 2009 je le suit, c'est en roue arriere en plus !!!! lui c'est progressif, le 542 c'est d'un coup que ça vient !!!!

GS-600-XC a écrit :

Je vais me faire lincher...😄



Ne me dites pas que ça arrache plus qu'une 250 SWOUM. 😄😄😄

Parce que moi, sur cette dernière, je connaissais que deux positions: ON - OFF  😄😄😄😄😄😄

La 250 SVOUM j'ai bien connu, 2 saisons de Chat. de France avec ( 80 et 81), plus ou moins complètes, ça envoie bien, mais cadre plutôt flou. La 250 KTM, n'est peut être pas plus puissante, mais la partie cycle est fiable, et rassurante .

:)Tout à fait: le 542, c'est de la bombe !:D