Bonjour à tous, je vois que la matière grise s'échauffe!!

Pour ma part j'en suis toujours au démontage de mon moteur!!
Juste ce petit message pour vous dire que ça y est, mes carters sont à nu!! Boite sortie, tout bien rangé... Il ne me reste plus qu'à sortir les bagues des 7305, mais faute de quoi chauffer, j'ai pas essayer des les sortir. Sinon tous les autres roulement sont venus tous seul.
Par contre j'ai réussi à perdre la goupille qui est en bout des disques d'embrayage, vous savez ou est ce que je peux trouver ça?
Martin merci pour tes conseils, j'ai bien avancé ce week end!
A plus pour la suite.
Manu

le clips ?

OUi le circlip qui est au bout des disques d'embrayage (dans la rmt le numéro 105 page 43), il m'a sauté par dessus .... impossible de le retrouver...

faut que je regarde si j'en ai un en rab !
sinon je te donnerai les cotes
je te dis ça demain

DD n'en a pas mais a priori c'est du "standart" donc ça devrait se retrouver facilement

t'as de la chance j'en ai est un en rab
donc en attendant, tu prends celui là !

C'est super merci, mais si tu me donnes les côtes j'en recommande ... Comme tu veux en tout cas merci de proposer!
La liste est dans le tuyau...

Manu

y a une erreur sur ta liste

c'est pas un 6205N qu'il te faut

mais celui là !

0625.062058

on se tiens au courant
a+

Mince, je viens de regarder la rt ... tu peux modifier la référence s'il te plait?
ils ont rien à voir ceux là?
en tout cas merci d'avoir regardé!!

Salut martin,

au fait j'ai regardé mes jeux, pour le jeu piston/cylindre, le max observé est de 0.3 mm (max cylindre 70mm min piston 69.70).
par contre pour mon segment ça me parait énorme, je peux passer une cale de 0.3 mm.
et sinon dis moi la différence de prix du coup (il me semble que c'est 7 euros) que je te renvoie un chèque.

autre remarque mon cylindre n'est pas tout à fait cylindrique : au max 70 et au min 69.7 comme le piston. J'ai mesuré dans 4 axes différents et j'ai des écarts ... sinon du coup je suis toujours en première côte.

A +

mhhhhh !!!! bon plan ça!!!! un cylindre en cote 70, c'est super, ça permet de réaléser en 71 et de ce fait de passer à la cote d'origine du "vrai" 250. En plus, les pistons en cote d'origine (quand on en trouve sur ebay) sont assez peu cotés car il ne reste que très peu de cylindres en état en cote d'origine et encore moins de cylindres type 542 en 70 d'alésage.....

verifis plutot les jeux piston/cylindre en glissant des cales entre ces derniers a different endroit du cylindre

si t'arrives a passer une cale de 0,1mm ça commence a etre bien usée tout ça...

oui ton cylindre ne s'use pas uniformément en haut que en bas et au milieu aussi dailleurs

t'auras pas interet a mettre un segment neuf au moins,  si tu ne change pas de piston ?

oui 7euro de diff.

a+

j'ai fait les 2 méthodes, pied à coulisse et cales.
Cale de 0.3 mm ça rentre. Mais sur les jeux donnés par la rmt, il me semble que jeu de fonctionnement = 0.4mm et tolérance jusqu'à 0.6 (à moins que ce soit 0.04 à 0.06)... je me trompe ou j'avais trop bu quand j'ai regardé? je revoie ça ce soir..

Pour le segment, j'en ai pas vu à ma cote chez dd, mais oui je pense le changer si je ne réalèse pas.
MAIS c'est possible que je réalèse mon cylindre, mais j'ai vraiment pas les sous pour ajouter ça tout de suite.

Donc je vais déjà refaire ma bielle / roulement / joints spi... et tout le tsoin tsoin, après d'ici un mois je pourrai faire réaléser, et le moteur lui sera prêt.

OK pour le chèque sinon.

Salut 🙂


Je ne veux pas jouer les oiseaux de mauvais augure mais si c'est 0.3mm de jeu relevé alors c'est mort pour ton cylindre. Faut réaléser. 😜

Sur le 125, le jeu est de 0.04 avec une limite à moins de 0.1mm (voir 0.08mm)

J'écris trop vite, sur le 250, c'est environ 0.07mm avec un maxi à +- 0.12.

Tu as trois le jeu maxi. 😳

Ton moteur doit faire pas mal de bruit. Tu risques une casse du piston si celui tape trop (effet de bascule)

ça peut finir par la rupture de la jupe. 😜

je comfirme c'est bien 0,06mm

a 0,08 c'est la limite d'usure

ah ouais, je pensais que DD en avais... mais effectivement pas ce model dommage

si tu refait tout le moteur, bielle ect... ce serai dommage de ne pas changer le piston, mais laisses toi le temps

patience...

a+

Je vous redis ça ce soir, j'ai fais ça tard hier, j'avais pas les yeux en face des trous p'tetre bien!!

Mais je suis à peu près sur d'avoir réussi à mettre une cale de 0.3 (la plus petite que j'ai fait 0.05mm....) et ça correspond à mes mesures de pied à coulisse.

De toute façon cette partie étant totalement indépendante, je vais déja prendre le temps (hein Martin :clin:) de refaire le bas moteur, le reste viendra après. Si déjà j'arrive à tout remonter et à bien caler mon vilo, j'y verrai plus clair.

Mais mon cylindre je vois pas comment il peut être mort si au max il a une côte à 70mm, plutôt piston non? De toute façon comme disait patrick, première cote, tout est permis, à part de remonter avec un jeu énorme et tout casser!!

Chaque chose en son temps... bas moteur... haut moteur ... partie cycle... la totale!!!

Merci pour les infos

Au fait est ce que DD vend des pipes d'admission pour nos 240 ? J'en ai vu mais pas pour les notres.

a confirmer mais je pense que la 543 est compatible mais cherrrrrrrosssssssssss ! aie !

ah borde... de !!;;;; , je viens de jeter un oeil dessus (j'ai récupéré mon cylindre hier) elle me semble bien hs... elle est fissurée de partout.

sinon pour les cotes, c'est bien ce que je disais, 0.3 mm de jeu ...

oooh pppppuuuuuuuuuuuuu... ré !

donc là, même un piston en cote d'origine 71mm, ce n'est pas sure que ça passe au réalésage,
passage en 71,25mm peu s'imposer, a faire mesurer par les pro

euhhhhh voire 71.5.......et question pistons en 71.25 ou 71.5 type 542, ça va pas eêtre fastoche à trouver.
J'ai la chance d'avoir un 71.25 en réserve pour le moteur de ma 250/82 qui est en cote d'origine et un autre en 71.5 pour le moteur que j'ai en 71.25. J'avais eu la chance inouï de trouver ça sur ebay, mais faut être patient et fureter, il en ressort parfois.
En revanche, tu as aussi l'alternative de trouver un cylindre d'occase en 71.5 et le passer en 72 puisque cette cote est dispo chez Dédé. Ultime solution, tu remonte un haut moteur sans clapets pour lesquels les pistons sont plus facilement trouvables en cote intermédiaires.

là je vous suis pas....
cote 70 avec jeu de 0,3 max, si je passe en cote 71 même si j'ai un jeu de 0,6 ça passe non...?
il est ou le problème?

ah merde!!! excuses, je'avais raisonné comme si tu étais déjà en 71 et avec 0.3 de jeu!!! évidemment, traine pas, car le 71 est dispo chez Dédé, mais il n'en n'avait plus que quelques uns il y deux mois. 70=>71, impecc

MC tinmar a écrit :

a confirmer mais je pense que la 543 est compatible mais cherrrrrrrosssssssssss ! aie !

non, la 543 n'est pas compatible pour le 542 bi-amortos car elle est orientés sur le coté pour laisser passer le mono amorto du 543

j'ai une gs 1983 PL, mono amorto, refroidissement air, moteur 542, donc? c'est bon non?
et pour le piston, j'en ai pas vu en71 chez DD, y a que des pistons à deux segment.


piston 250 GS/MC Wiseco 2-ring standardsize 71,0 for KTM engine type 54 1973 through 1981, complete with rings, clips etc.

ah merde (bis)....le 542 en 71 n'y est plus, il a du vendre les derniers récemment.....:(
Pour la pipe, oui, mais en revanche, si tu ne trouve pas de piston en 71....il te faudra monter un 72 (dommage)
Par contre avec la mono amorto, pas question de monter le haut moteur sans clapets, la pipe alu ne serait pas adaptée au mono amorto