Bin ça s'ammonce bien, bon début!!! bah ils sont comme neufs tes carters!!! 😉😉😉 regarde ceux ci qui sont vraiment morts de chez morts.....un moteur de 125/78 que j'avais récup.....

Pas mal,
j'ai presque mieux coté carter d'allumage.
la carter est cassé au niveau du cache allumage (en bas).

ah ouiiii!!!! là, sablage, puis réparation au poxycomet puis peinture....en espérant que la structure interne du carter n'ait pas trop morflée....

Pense à vérifier les roulements (cage à aiguille) des pignons de boîte.

j'ai verifié les roulements à aiguilles de BV, ils sont nickels.
Par contre une petite question sur les roulement de vilo.
Sur la moto etait monté des 6205. La Revue technique préconise des 7205. La côtes sont les mêmes, la seule difference est que le 7205 est un roulement à contact oblique.
Quel type de roulement montez-vous donc sur vos moteurs, roulement classique ou à contact oblique?
Pour info le prix est quasiment identique.

ah  ? pris identique ? tu m'étonnes là ?

sur les 240 ya du 7305 (oblique) et je remonte du 6305 C3 (haut vitesse) et le prix est divisé par 2
on est très nombreux a faire comme ça, Patrick entre autres...

c'est juste plus simple a caler, par contre, faut prévoir un peu, pour faciliter le démontage


j'oubliais, j'ai une pochette de joint neuve pour ton moteur et je dois aussi avoir les manchons carbu neuf aussi, si tu veux

Je me suis fait avoir aussi, jusqu'à ce que Endurovintage explique.

Les 7305 pour l'embiellage sont des M25, ce qui signifie: démontable. 7305 tout court, pas démontable, prix normal.
7305M25, démontable mais beaucoup plus cher.

Me revoila
quelque tofs du remontage du bas moteur
Tous les roulements sont neufs, les joint moteur et spi aussi (merci André), les carters sablés puis peints à la teinte RAL d'origine. j'attend plus que l'ecrou du pigon primaire commandé chez KTM pour remonter completement le bas moteur.



pour info les pièces ont été commandées chez André, les roulements chez 123roulements et les bombes de peintures chez bleu-distri (j'en ai profité pour commander les bombes pour refaire les ohlins)

la cloche d'embrayage rectifiée avec un coup de lime

Cette semaine il faudra que je m'attaque a percer le trou dans le piston car il ny 'n avait pas.
Une petite vue de la vis sans fin pour l'entrainement de la pompe à eau

Super boulot Mister !!

La grande classe. ;)

PS: Je suis l'heureux propriétaire de cette moto et je voulais juste passer ici pour féliciter à nouveau Benoit pour son super travail. J'ai hâte de la voir terminée!

Bah ça va!! coooool!!!! on fait bosser les potes??? 😄😄😄:P
beau travail....:)

après achat d'un foret de 1.2mm le trou est enfin percé dans le piston
#image1#

Puis le cylindre en place avec la pipe d'admission et les clapets
#image2#
#image3#

par contre pas super evident de prendre cette fameuse côte "x" pour l'epaisseur du joint d'embase.
Après de multiple essai jai finallement opté pour un 0.5 mm et un 0.2mm ce qui me fait une côte aux alentours de 0.6mm. Je remonterais la culasse lorsque je serais au calme vu le nombre de joints torique (10 joints!!!!). Faut pas ce louper.
En priant pour que cela ne fuit pas.

Et les amortos ohlins reconditionnés par mes soins
J'ai juste remplacé les tampons qui etaient craquelés. Tous les joints etaient par contre en excellent état et pas une seule fuite au remontage. En passant merci au Canari pour son site sur la PE et la refection des ohlins.
Ca m'a sacrément bien aidé.

beau boulot bravo !!!
bien les öhlins aussi !

:clin:

Effectivement, beau boulot !!
Ce post sur la 125 LC 81 est passionant !!!

Sur un autre post, on est 2 a rechercher des joints de pompe à eau, si tu rencontres le problème, fais nous signe.
Merci.

Xav,
Il me semble que sur l'autre post c'est moi aussi.
Par contre je suis à la recherche de deux dernières pièces qu'il me manque.
-le bouchon du vase d'expansion
- la plaque frontale percée pour le refroidissement du radiateur.
Si quelqu'un possède cela dans son grenier, merci de me faire signe

Pour le bouchon du vase d'expension, bonne chance, j'en ai qu'un que j'ai trouvé su leboncoin avec d'autres pièces, et pour la plaque phare rejoins le post "husquisportsweden" dans la catégorie "présentation" une refabraication est en cours (depuis qulques temps) tu trouveras ton bonheur si tu es patient.
Bye

A éviter de péter le moteur !
Je m'explique : en face du trou du piston (à percer toi-même), il y a une barrette à travers la lumière d'échappement, pour éviter de coincer le segment dans la lumière (de taille conséquente).
Percer le piston (à une cote précise, indiquée dans les manuels), permet le graissage par du mélange frais de cette barette.

xav a écrit :

Pour le bouchon du vase d'expension, bonne chance, j'en ai qu'un que j'ai trouvé su leboncoin avec d'autres pièces, et pour la plaque phare rejoins le post "husquisportsweden" dans la catégorie "présentation" une refabraication est en cours (depuis qulques temps) tu trouveras ton bonheur si tu es patient.
Bye

Comment on fait ? Je suis intéressé par la refabrication, mais je comprends pas comment rejoindre le post .
Moi pas trop fort en informatique !!!

www.ktmaddict.fr/forum/viewtopic.php?id=56...


ici ;)

Merci beaucoup !

Merci pour le post sur la refabrication des plaques.
Malheureusement je suis à la recherche d'une plaque cross et non pas enduro.
Par contre je me demande si la plaque type Honda Mugen dispo chez DC plastics ne ferait pas l'affaire. Elle s'en rapproche grandement an tout cas, et en plus elle est dispo en blanc.
A méditer, de tout facon je ne suis pas pressé pour en trouver une.

La plaque mugen
#image1#
La plaque origine
#image2#

C'est une bonne alternative, ça y ressemble grandement. Elle n'existe pas en version enduro?