Bon cette fois ci j'ai eu le temps d'avancer sur la restauration
Le cadre a été repeint à la bombe.(RAL2002)
Le moteur est en place dans le cadre.
Les tés ont eté remontés (pas evident de replacer ces deux joints toriques à la c...)
La fourche demontée, nettoyée et les joints spi changés.
Les roulements à aiguilles de bras oscillant sont neufs ainsi que les 6 joints toriques.

acerbis one a écrit :

ciao mon jp,
non  j ai encore la rv et la lc1
par contre la regolarita est partie (italie),ainsi que le petit stock(espagne)
bien que  j ai de gros probleme familiaux
concernant  auroux, normalement oui avec quoi!!!ktm ou husky(pat va me tuer......)
ton cadre je dirais hercule...
voila a plus au tel
phil

ou QUOI???????????????????????????:hein::hein::hein: essaye un peupour voir!!! j't'excommunie de KTMaddict!!!!😄😄😄
beau boulot sur cette LC1!! très beau!!!:)

Trés chouette ! :clin::clin:

Magnifique Benoît, j'ai hâte de voir ça en vrai!

;)

gab2panam a écrit :

enfin j'ai pas compris le cou de la barette ? et pk le piston n'est il pas deja vendu percé ?

endurovintage a écrit :

parce que certains cylindres ont une barrette, d'autres pas et que le même piston va de 76 à 82

Gab m'a reposé la question en MP, donc je remets des explications plus claires histoire que ça serve à tout le monde....
bon, le trou de 1.2mm (et certainement pas de 2 ou 3mm ce serait trop gros) sert à lubrifier le piston au niveau de la barrette d'échappement des modèles qui en sont équipés car ils ne le sont pas tous. Les pistons de 125 KTM sont les mêmes de 76 à 83 et sur certains modèles cross en 76/77/78, il n'y avait pas cette barrette, c'est pourquoi les pistons étaient livrés non percés
Lorsque le piston descend en phase de précompression du mélange air/essence dans le carter pompe, il crée une surpression qui refoule le carburant via les transferts qui possèdent un angle bien précis jusqu'à la chambre de combustion (c'est ce qu'on appelle le balayage Schnurle), cette précompression dans le carter pompe pousse aussi une infime partie de mélange froid vers l'intérieur du piston et en passant par ce petit trou, vient à la fois le refroidir et lubrifier cette partie en contact avec le point le plus chaud d'un moteur 2T, la lumière d'échappement. Ce refroidissement localisé permet un ré-équilibrage thermique et évite une dilatation trop importante

Sans ce petit trou, et cette lubrification/refroidissement, la barrette chauffe, se dilate et entraine un serrage localisé en partie dû aussi à la rupture du film d'huile, à cause de la chaleur et de l'échauffement.
d'où l'intéret du perçage à posteriori.

Et bien voilà, avec des explications c'est bien mieux !!


Mais tu dit un trou de 1,2 et moi je n'ai qu'un foret de 2mm donc je suis bon, c'est bien ça hein..................non ?????????????😳

non, tu serais meilleur avec un forêt de 12mm!!!😉

ta future plaque!......

Fabuleuse cette plaque JP.
Bon enfin ca démarre. j'ai pas pu resister à la faire craquer. Elle est parti au bout de 5 coups de kick.
Je l'ai fait tourner 10 secondes car il n'y a pas la pompe à eau et l'huile de BV refoule par l'orifice de la pompe.
Impressionnant ce que ca compresse ce p'tit moulin.
www.youtube.com/watch?v=2T5ttUIX9RA

cooooooool !!!! :clin::clin::clin:

Bravo!!! :D


Trop fort le coup du Fiston qui dit à la fin: "J'ai peur". C'est vrai que ça pétarade!!! 😄

La poignée de gaz etant réparée j'ai pu regler le ralenti ce WE.
Après avoir galeré pas mal au niveau des différentes fuites de liquide de refroidissment, la niveau n'a pas bougé depuis hier soir. Ouf!
Par contre ca a l'air d'etre assez rageur dans les montées en régime ce p'tit moulin.
Reste plus que deux trois bricoles à remonter et roule ma poule, direction le terrain de cross.
au fait quelles sont les précautions à prendre sur cet engin, je pense surtout au circuit de refroidissement.
a+

salut!
du trés bon liquide de refroidissement!! perso je mets du v.a.g  (rose fluo :P) que j'achéte directement "au bidon de 5l l  chez un vrai préparateur-constructeur . pas trop cher et c'est impecc! perso j'en ai mis dans 2 de mes katoches et mon kawa . aprés bien sur il y a toujours ce probléme récurrent de positionement du radiateur qui n'est pas trés bien refroidie, mais en fonction de l'utilisation de ta bécane ca ne portera pas trop a conséquences.

Pour ceux qui cherchent des racleurs de pompe à eau, ils parlaient dans le dernier Gazo d'une boîte spécialisée à tarif abordable, dans les racleurs et joints spi.
Problème, je l'ai pas sous la main !
Je vous mets l'adresse ce week end.
Faites moi y penser !

Super cette restauration :D C'est vrai qu'elle pète bien! Et c'est vrai aussi que ce petit moulin est trèèèèès rageur voir un tantinet sauvage dans le haut des tours  :P

Oui, extrêmement attachant en haut, mais assez souple pour un 125, merci les clapets !

#image1##image2#
patte de culasse récupéré sur un gs/lc férraillé par un margoulin

génial bricoleur ou, piéce "werk'" (car piéce en acier )? phil éclaire nous de tes lanternes ;)

c'est qwâ c't'horreur????? :hein::hein::hein: un montage acier pour tenir un ensemble alu ou magnésium, c'est la casse assurée pour les carters ou la culasse.....bien trop rigide!!! mais bon, t'as toujours des gars qui croient être plus forts que les z'ingénieurs de Mattighofen ou autre.....:D

Du calme Pat. 😉

Que je sache, le cadre des Kateumeu est en acier pas en magnésium. Et pourtant le moteur est fixé dedans (ça vaudrait mieux :P 😄).
Et j'ai toujours entendu dire que le magnésium est extrêmement plus rigide (cassant) que l'acier, pas l'inverse.

Cette patte est moche parce que rouillée. Elle est juste plus lourde. Mais ça ne me choque pas. 🙄


Et pis, les zing génieurs de MATTIGHOFEN, y savent aussi faire de l'empirique, des fois. 🙄

nan nan m'sieur Didier, c'est pas ce que je veux dire...;/
effectivement, le magnésium est bien plus cassant que l'acier, mais structurellement la capacité d'absorbtion des efforts et vibrations est faible.
que le cadre soit en acier et les carters en magnésium, certes et ça ne casse pas pour autant sauf que la patte de maintien de la culasse est en alu, pas en magnésium, elle part du cadre en acier et rejoint la culasse en alu (ou le carter moteur magnésium sur les modèles précédents puisque c'est la même patte), or, sur les carters magnésium, certains ont tenté de remplacer les pattes alu par des pattes acier qui d'une part n'absorbent pas les vibrations comme l'alu et d'autre part sont suffisament rigides pour ne pas absorber les (légères) déformations de la triangulation du cadre en utilisation et transmettent la force de déformation aux carters.....
le résultat est là....ça casse....

Bon, j'vas faire mon casse-ouilles. :P

Sur ma MC, le carter est cassé au même endroit et pourtant c'est une patte alu depuis l'origine. 🙄

P'têtre que si elle avait été en acier plus souple que la barrette d'alu...:P

Et pour ce qui est de l'efficacité des zing génieurs, j'en veux pour preuve, l'économie des pattes de maintien inférieures du moteur, sur la MC, et de la casse qui en résulte de la fixation arrière, au niveau BO. 🙄


N'en reste pas moins, que les Katouchas sont de belles et bonnes motos. Peuvent pas être parfaites. :D

tin j'ai fait faire des pattes en inox sur la 83, qui étaient a la base en "genre de laiton" metal couleur cuivre koua !

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