Merci fred t'es au top!

Houla !!!! pas trop de cirage pour eul'fred.... des fois il dit des conneries aussi.... 😄😄😄😄:clin::clin:

bon alors démonté ça ressemble a ça (avec le bras acier)

Merci c sympa mais je vais essayer de trouver la pièce d'origine.
Mais au cas ou !!

doudou77 a écrit :

Houla !!!! pas trop de cirage pour eul'fred.... des fois il dit des conneries aussi.... 😄😄😄😄:clin::clin:

Wi, pour une fois que je dérape pô 😄😄😄😄😄 :P

ploermel78 a écrit :

Un sabot alu de DTMX va très bien aussi, mais pas facile à trouver !

En alu, non, par contre, celui en plastique, il se trouve assez facilement.

Merci Sylvain!

Toujours pas le num de série ? :clin:

Si les n° à 14h49 en page 2 des méssages.

Ha me..., j'ai les yeux qui fument....

:pleurs::pleurs:

n° cadre : 00113307
n° carbu : 54/36/1220
n° moteur : 0/5424394

www.ktmcyclehutt.com/checkvin.htm

c'est bien modéle fabriqué en 80/novembre, les gars je crois, donc un modéle 81 si je ne dis pas de conneries....

Doudou ta vraiment les yeux qui fument !!:D
Elle ne peut pas avoir été fabriquée en novembre 80 puisqu'elle a été mise en circulation en mars 80 !!

Un membre du site me dit que je n'ai pas le bon carbu! je devrai avoir un 54/38/107,qu'en pensez vous et peut il y avoir une incidence?

dedef14 a écrit :

Doudou ta vraiment les yeux qui fument !!:D
Elle ne peut pas avoir été fabriquée en novembre 80 puisqu'elle a été mise en circulation en mars 80 !!

ha wé quand méme..... bon ben bonne nuit les gars.... j'ai un coud'mou 😄😄😄

81 pas possib avec ce bloc moteur !

oui Tranber a raison (en plus y s'y connait en 1980)
la 240 a un carbu de 38 et non un 36, tu manqueras pt'etre juste d'un peu de chevaux...

00113307

0 pour 80

et 01 pour janvier

Merci aim scie :bise:

Merci pour tes conseilles! Il est dans quel état ton carbu ? Le miens est nikel je viens juste de le nettoyer !!
Il manque juste le titilleur.
Aurais tu des photos du tiens si tu es ok pour un échange ?

Salut ,dis moi fred ou tu trouves de la pâte Bardahl ??
Et que penses tu de mon histoire de carbu pas d'origine! 54/36/1220 au lieu de 54/38/107.
Est ce qu'il vaut mieux changer?
Quelle incidence ? puissance ,couple,consommation.
Merci.

N'te casses pas le fion, avec les carbus BING. Ca reste un peu opaque en dehors du Ø 36 ou 38 !

Apès il y a des considérations autour du côté des vis d eréglage, de la forme des parties en contact avec les manchons " caoutchoucs", des histoires d estarter, etc...

Le Grand Principe : 84 = 125 cc
                             54 =  240/250

Une fois ce principe posé, des exceptions, bien sûr, et sous toutes réserves 76/77 Ø 36, 78 je ne sais pas mais après on va pltutôt vers Ø 38.

Mais pour peu que tu bénéficies de l'Extra-Vision, ces différences devraient pouvoir se compenser en jouant sur les petites merdes installées à l'intérieur du carbu ( aiguille, gicleur d'aiguille, gicleur principal ert ralentit, position de l'aiguille, etc, etc...), bien sûr nous parlons d'un carbu neuf dont le corps n'est pas ovalisé ...

Donc le truc quasi introuvable !

Toutes les infos qu tu pourras retrouver concernent un carburateur neuf comme il existait dans les années 80.

Il y en a surement encore quelques uns dans les bourses spécialisées, mais ils sont avant tout destinés aux bourses très gonflées !

Bon, maintenant que je t'ais bien cassé le moral, voilà comme je conseil de procéder ( je ne parle que pour moi...) .

Compte tenu de l'extème rareté de scarbus BING neufs, ou alors à des prix...

Donc, nettoyer le carbu à fond.

Remplacer toutes les pièces d'usure en laiton, etc ( aiguille, puit d'aiguille, gicleurs), contrôler les flotteurs, remplacer les joints cuve et chapeau de carbu .

Attention ces petites pièces coûtent assez cher, mais te permettent sinon de retrouver un carbu neuf, du moins de te rapprocher des critères de base.

Après, il faut interpreter, en fonction de l'altitude, la saison, l'hygromètrie, etc..  Bref une grosse perte de temps pour un résultat aléatoire.

Donc, autant que possible,  se rapprocher des conditions initiales, et pour le reste compenser avec la poignée à droite, l'embrayage, et accompagner avec les pieds, s'il le faut !   

Bonne chance









pro

Ben Michel, un grand bravo !!!

Pour une fois que tu n'utilises pas le marteau/burin !!! 😄😄😄 :clin:

Meuh, non, marteau et burin c'est pour la finition métrologique !

:D:D:D:D:D:D
Etonnant que le boss n'est pas encore réagit !!!!!

Ok, je vais suivre tes conseils et garder mon bing 54/36/1220 que j'ai nettoyé à fond ! Les joints me parraissent correct , je vais remonter le belle et voir comment ça tourne,après on verra !!
Merci.

Si tu garde ton 36, je te conseille de régler ta moto comme sur les modéles 78 notament l'avance à l'allumage. Pour l'huile de boite, j'sais pas.....1600 ou 1200ml !! Moi j'mettrai 1600ml.

Alors tu me l'échange ton 38 ?
Je n'ai pas envie de toucher à l'allumage !