t'as reçu mon colis Pierre? j'en ai envoyé un à tranber le même jour, il l'a reçu aujourd'hui...

non, point encore...demain j'espère 😎

très certainement:)

selon le suivi de colis.......soit disant passé hier.....sans avis de passage....devrait repasser aujourd'hui mais j'y serais plus dans 45mn 😡

😡 😡 😡 ce midi, un avis de passage dans la boite à lettre : livreur trop con pour faire coulisser un portail et aller toquer à une porte alors que je l'ai guetté toute la matinée 😡 😡 😡


a pu qu'à aller à la poste demain matin le Pierre, l'a qu'ça à faire.....tudugneu ya des baffes qui s'perdent

a quand certains essayent d'être cons et feinéants....ils y parviennent à la perfection!!!

Ca y est, Pat, j'ai le colis, super bien emballé au demeurrant..........sauf, sauf....une petite faute de gout qui risquerait de nuire à ta qualité de GRAND MANITOU ES-KTM et à ton autorité naturelle sur la meute, si ça venait à se savoir, mais fait moi confiance, je ne révélerais jamais, même sous la torture que tu te fourni chez Suzuki, n'ai crainte, motus et bouche cousue, rien vu, rien entendu, une vrai tombe.....


bon, ben, je sors, j'suis là-bas, très loin, si on m'cherche.......

bin oui que je vais chez Suz'!!! c'est le seul distributeur Bihr rasinge dans mon coin....

Pat ou Martin, ou celui qui saura répondre, une petite question sur le choix des roulements vilo:
les ref exactes sont :

à droite : NU205 E/B TGP C3 et je trouve du NU205 E TVP C3 à 7€ moins cher
à gauche : 6206 TNH C3 KSE et là j'ai du 6206 TVH C3 à 4€ de moins

est-ce que ces modèles sont équivalent, ou dois-je prendre les origine chez DD ?

TNH et TVH, pareil juste une question d'appelation FAG et SKF

est tu sure du NU205 ? Parts List ou celui sorti de ton moteur ?

Part list et moteur, c'est un roulement à rouleau..

Bon ben ça y est, le moteur est en pièce détachées et je suis content parce que c'est la première fois que je fais ça tout seul (ou quasiment).Tout c'est super bien déroulé, mis à part 3 têtes de vis allen foirées, deux sur le carter droit  derrière l'allumage où c'était tout rouillé et pour lesquelles j'ai eu besoin d'aide, et une  sur la flasque coté vilo que j'ai réussi à extraire seul. D'ailleurs, où est-ce qu'on peut trouver des vis allen à tête biiseautées?
La pignonnerie semble en super état, je n'ai  pas encore pris le temps d'inspecter l'embrayage, par contre les roulements (d'origine) ont l'air bien raides!
Le seul que je n'ai pas essayé d'enlever est celui de l'axe primaire pour lequel il faut manifestement un arrache.

ehhhhhh mais il a l'air sain ce moulbif!!!:)

très sain, tout nickel :)

Pis j'ai décapé le gros silencieux



reste à ouvrir la cartouche annexe pour remplacer la laine.
Et j'ai aussi attaqué la housse de selle, mais je ne dévoilerais les images qu'une fois terminée, si ça  vaut le coup :|

y 'en a qui chome pas 😉 ça avance bien !!!

fait une photo du roulement de l'axe primaire pour voir si il faut un arrache

MC tinmar a écrit :

fait une photo du roulement de l'axe primaire pour voir si il faut un arrache

tu le vois bien sur la dernière tof du message 114 ci-dessus, sinon j'essaierais de poster une autre tof cet AM :clin:

ok, roulement arbre primaire coté droit

essayes en chauffant tout le carter droit (au four) et en le tapant a plat sur ton établi (en bois)

sinon as tu accès par l'exterieur ? par le perçage de la tige de débrayage ?
je ne vois pas sur la Photo si c'est débouchant

soude une plaque sur la bague interne et sort le avec un jet en passant par ce perçage si débouchant :clin:

pierroleK a écrit :

Part list et moteur, c'est un roulement à rouleau..

dac c'était pour savoir si ta moto était (re)montée avec le roulement a rouleaux a droite,
car tu peux aussi mettre le 6206 des deux cotés (comme proposé par DD),
c'est juste une question de (ré)ouverture des demi cartres...

MC tinmar a écrit :

ok, roulement arbre primaire coté droit

essayes en chauffant tout le carter droit (au four) et en le tapant a plat sur ton établi (en bois)

sinon as tu accès par l'exterieur ? par le perçage de la tige de débrayage ?
je ne vois pas sur la Photo si c'est débouchant

soude une plaque sur la bague interne et sort le avec un jet en passant par ce perçage si débouchant :clin:

effectivement il y a un accés à 90° pour la tige d'embrayage.
Je vais d'abord voir avec mon Frangin si il a un arrache adapté, sinon, j'essaierais le four (mon Frère en a un dédié dans son garage)...parce que le soudage c'est au-dela de mes compétences....ce sera vraiment en dernier recours.

pierroleK a écrit :

Pat ou Martin, ou celui qui saura répondre, une petite question sur le choix des roulements vilo:
les ref exactes sont :

à droite : NU205 E/B TGP C3 et je trouve du NU205 E TVP C3 à 7€ moins cher

en fait, la différence de ref E/B vs E, c'est certainement la finition de chaque coté, le roulement d'origine ayant une flasque etanche coté allumage, en conclusion, je commanderais certainement ce lui de chez DD.
Autre problème, les disques en métal de l'embrayage sont trop usés (ceux garnis sont tjs OK sauf l'organiique), et ne sont pas référenciés sur KTM Klassiker.....Martin, est-ce que tu peux faire quelque chose pour ça? (ref543.32.009.100)

Pierre j'ai eu ton mail, je vois ce que je peux faire

merki :)