Salut stéphan,

Enfin de bonnes nouvelles ou presque, fais attention peut-etre pas le meme pas, et la si tu forçe, tu foire, attention, mais je vois que tu avançe bien, et la c'est cool:):):):)

Amitiés Alix!!!!:mick:mick:mick

salut Alix,

oui ça avance, il faut que tout soit pret pour le 15 aout car il y a la course de durenque, on est inscrit avec ton frére, peut etre qu'on se verra la bas, j'aimerais bien te voir rouler.

A plus.

Salut stéphan,

Moi déjà je ne roule pas à durenque, c'est ffm, et moi ufolep, mais je serais à viviers les lavaurs le 10 et 11 septembre, je crois que vous aussi, a plus. Et voir si tout va bien, et le planing me le permet lézat sur léze le 14 aout !!!!

Cordialement alix !!!!

Salut tous,

ça y est, tout est remonté :D, tout n'a pas été simple mais j'y suis arrivé.

Tout se passait bien, la moto démarrait nickel, roulait trés bien, elle tenait meme le ralenti.
Mais la semaine dernière lors d'une course, la moto a calé, elle faisait comme si il n'y avait plus d'essence et impossible de redémarrer.
Aprés la course, je réessaies de démarrer, elle part de suite, je roule un peu, rebelote. Dés qu'elle force pour monter une cote ou autre, elle fait beuhhhh et cale.
Ce week end, j'ai nettoyé le carbu et le filtre à air, controlé les gicleurs, le flotteur et j'ai essayé.
Elle démarre nickel tient le ralenti, si j'accélére fort, elle prend bien les tours mais quand je roule dans un champ, au bout de 1 ou 2 minutes, beuuhhh beuhhhh et elle cale.

Avez vous des idées d'ou cela proviendrait?

merci, stéphan

regarde au niveau de la cuve, elle doit se vider et plus se remplir...

Ca ressemble à un allumage qui déconne... Vérifie la résistance et l'isolement des bobines, à froid puis à chaud, notamment quand elle s'arrête..

http://www.ktmaddict.fr/forum/viewtopic.php?id=1651&p=12
message 281

ktmaddict.fr/forum/viewtopic.php?id=1495&p=2
messages 27 à 35

regarde de ce côté là si tu es en rodage, c'est récurrent comme problème. Sinon comme dit Martin, cuve à vérifier.

Bonsoir,
je suis en train de prendre les mesures pour l'allumage, voici les résultats:

-circuit secondaire: 6kohms
-circuit primaire: 34
-bobinage charge condensateur: c'est un peu flou, j' ai plusieurs résultats 44/190/70... jamais un de fixe
-bobinage capteur: 5.1 ohms
-masse: 1 ohms.

Qu' en pensez vous? est il possible de monter une bougie br10evx pour éviter qu'elle claque à cause de la chaleur?

merci.

http://www.ktmaddict.fr/forum/viewtopic.php?id=1651&p=12
message 284, si tu as un motoplat.
pour la bougie, gaffe à ne pas en prendre une trop chaude qui te percerai le piston à la longue.

Vérifie aussi ton pot d'échappement, laine de verre etc. !

salut Manu,

j'ai fait les tests en lisant le post que tu m'as indiqué mais je suis pas doué avec un multimetre et je ne sais pas trop sur quelle position il faut se mettre: 200/2k/200k/2m/20m/200m?

pour la bougie, tu penses que br10 est trop chaud? voire dangereux pour le piston?

tant que je te tiens, peux tu me dire tes impressions sur donnerre pour les amortos (prix, service...) car les miens sont morts.
merci

Au niveau du pot ça a l'air bon et la laine de verre a 4 ou 5 sorties. C'est bon? non?

Salut Stef

ton allumage a l'air ok

regard quand elle a calé si il y a de l'essence dans la cuve ?

la B10 ça va, c'est plus froid que B9, mais tu ne risque rien avec une B9

Donerre c'est top, un poil cher mais c'est top ! c'est pour tes öhlins ?

Pour la bougie, je ne saurai trop te dire... Je mets celle qui est recommandée (B9ES si je dis pas de bétise), et ça roule très bien. en plus il me semble que "br" signifie bougie résistive, et ça pas bon du tout pour le motopla.

Pour ce qui de Donnerre, tu as un Withe Power sur ta GS? ce n'est pas une version PL (pro lever) que tu as il me semble.
En fait Donnerre est importateur WP france. Je n'ai pas encore les finances pour refaire l'amorto, mais je sais que je peux y aller les yeux fermés. martin en a déjà refait faire un ou deux chez eux (tige comprise) et ils font du très bon boulot pour des tarifs pas excessif du tout (comparé au prix d'un amorto neuf ça vaut vraiment le coup).  Mais je ne sais pas s'ils pourront te faire tes amortos. Le plus simple est de les appeler ils sont très serviables, ils vont te dire oui/non/peut être amenez les que l'on voit.
en tout cas s'ils te disent qu'ils peuvent, alors tu peux leur faire confiance.

Et pour le mutlimètre, doit bien y avoir des topics qui trainent sur le net, mais sinon le principe c'est juste d'adapter ton calibre à ce que tu es censé mesurer, le plus simple et le moins risqué étant de toujours commencer par les forts calibres et de descendre. Si tu as un résistance en ohm à mesurer (de l'ordre de 0 à qq centaines d'ohm, alors premier calibre, si on te dit que c'est un résistance de qq kilo ohm alors ton calibre devra être sur 2kilo(2k) et ainsi de suite.

En espérant que cela t'aide...
Manu

Bah tu vois, pour donnerre, c'est assez unanime. oui c'est en effet pas donné, mais pas excessif dans la mesure ou tu repars avec un amorto neuf de chez neuf. Ils te refont même les tiges si tu veux ...

Salut Martin,

oui c'est pour les ohlins, je voulais avoir une idée de prix.

Tu penses que l'allumage est bon alors.

Il faut que je remonte tout et que j'essaye pour voir si la cuve est pleine d'essence quand elle cale. Je testerais ça demain.

Au fait, il va me falloir un kick. Est ce que tu as plusieurs modèles pour la 240 de 81 car le précédent ne s'adaptait pas terrible, il tape contre le cadre, j'ai été obligé de le meuler pour que ça passe.

Merci Manu pour les infos, j'appellerais donnerre pour savoir quel budget il faut que je prépare.

Pour la bougie, je ne saurai trop te dire... Je mets celle qui est recommandée (B9ES si je dis pas de bétise), et ça roule très bien. en plus il me semble que "br" signifie bougie résistive, et ça pas bon du tout pour le motopla.

Je viens de vérifier et je roule avec une br9evx. Bon ou pas bon ?

Autre question: une bougie qui claque peut elle faire redémarrer une fois nettoyée ?
                     se peut il que le joint d'embase du moteur (mauvaise cote x) soit la cause des problèmes? (moteur qui chauffe trop)

pour la bougie je laisse les autres te confirmer, c'est ici que j'avais vu cette info, mais la b9es est pas chère (4euros) et marche très bien. je ne pense pas que les bougie optimisée soient vraiment un plus pour nos bécanes (et à 15euros la bougie, le choix est fait pour ma part...)
je te conseille d'y aller par étapes, les choses simples (et moins couteuses) et les plus compliquées ensuite...
vu que ton allumage est ok, tu te mets une bougie neuve, tu roules si ça cale tu regardes ta cuve, si elle est pleine, tu recommences au début...

Sinon une bougie claquée par ce qu'elle a pris de la limaille et du coup l'isolant n'isole plus, oui c'est récupérable mais à la soufflette pas à la brosse en limaille.
Sinon, ça dépend je ne sais pas trop.un mélange trop riche peut faire claquer ta bougie par exemple...

La cote x, tu l'as réglée comment? Trop faible en effet ton moteur compresse trop et s'échauffe, trop importante c'est pas risqué mais tu perds de la puissance. Je ne sais pas si ça peut être une cause.

Bon courage!

surtout pas de BR ! uniquement B et 9 ES HS EVX EGV !

les bougies que se "calaminent" ça arrive a cause d'un mélange trop riche en huile et la oui tu les nettoie et ça repart !

ta panne ne viens pas d'une mauvaise cote x...

tes tiges sont bonnes sur les ohlins ?

NAN !

Souvent le problème lié au pôt ne vient pas de la laine, mais de la vielle laine tassée, et des orifices sur les flutes calaminés !

En 72, j' avais une YAM 350 YR 5, un truc qui causait sur route avant l'arrivée des Kawa.

La mienne merdait dès que chaude, tout avait été remplacé sans résultat. Lassé j'ai changé de mécano, le nouveau m'a remis la brèle en état pour 70 frs ( 10 €).

Il avait juste décalaminé les flutes d'échappement !

Si tu en as la possibilité, essayes avec un autre pôt, ça ne coûte rien !

Ok merci tous, demain soir je remonte tout, change la bougie pour une b9 neuve, roule un peu et si elle cale je controle le niveau de cuve.

Encore merci et vivement demain pour la suite.

Les tiges d'amorto ont l'air bonnes, mais je dis ça sans avoir démonté ni rien, juste en regardant.

salut ! si tu vx mon avis, tourne toi vers la bougie b9 comme le disait mc tinnar, elles equipent mes deux vieilles katés et je n'ai jamais eu de soucis :clin: apres, cette histoire d'échappement, je n'ai pas assez de connaissances pour te dire....

cordialement, faby

Salut,

ça y est tout est remonté et les tests effectués:................................................................suspense 😄

CA MARCHE génial, youpi je suis trop content :D :D

je vous explique un peu ce que j'ai fait en suivant vos conseils. D'abord j'ai refait les fiches de l'allumage à la bobine, ensuite mise en place d'une bougie b9es neuve et pour finir changement du réservoir d'essence pour un autre bien propre avec de l'essence toute neuve.

J'ai testé pendant 5 bonnes minutes dans un champ voisin et no soucis, elle n'a pas calé.

Maintenant que ce problème est résolu (enfin j'espère faut que je fasse un test plus long) passons aux problèmes suivants 😉 : -en roulant, quand je mets gaz à fond, la moto monte bien dans les tours et sur la fin, on dirait qu'elle "patine". Mauvais réglage d'embrayage d'après vous?
                        -quand je kicke, souvent le kick se bloque. Si je kicke à la main ça marche à chaque fois. En regardant un peu, j'ai vu que l'axe de kick bouge, c'est à dire qu'il y a du jeu au niveau du joint spy du carter. Faut il du jeu ou il suffit que je change ce joint spy?

bon impèc !

qu'il y ai un peu de jeu c'est "normal" du moment que ça ne fuit pas touche a rien

laisse un peu plus de garde d'embrayage si tu pense qu'elle patine, sinon regarde les disques