Bonjour,

Depuis bientôt 2 ans je roule sur un 450 EXC et je me lance dans la rénovation d'un KTM 250.
J'aimerai en savoir un peu plus sur cette moto (modèle, année, cross, enduro..) qui pour le moment est inconnu.

Hébé, ya un peu de boulot.  🙂

On est friand de restaurations. Surtout quand la base de départ est bien fatiguée.  😀

Leurs auteurs n'en ont que plus de mérite.  👍 


Une enduro, à coup sûr (boucle arrière). pour l'année 79 voir 80. 🤔

Les pros de la datation "carbone" devraient rapidement te filer des infos. ;)

je dirai GS /80
ya du taf, mais semble assez complete tout meme

Moi aussi je dirais GS 1980  🙂

Voir même 79 vu la conception du moulin. Voir le n° de cadre.

Naaan 79 BO acier  ;) 

Je viens de regarder sur la plaque, je pense à un modéle GS de 80...?   ;) 

Exact, je dirais même janvier 80 d'après le n° de série.  🙂

pas de doute 80, résé, BO, numero...

les MC avaient (pas toutes) déjà le BO alu en 79,

par contre il y a des restes de 79, vu que c'est une début 80 :
- Té de fourche à une vis de serrage,
- caches latéraux (même si il ressemblent aux 81)

allé JF, montre nous ta belle !

Tres bien merci beaucoup  :D
Combien je peux en demander pour le prix? En sachant que la moto est à un copain, quelle n'a pas la CG et que le moteur a etait refait à neuf il y a 10 ans et qu'elle ne tourne pas non plus depuis 10 ans.

sans CG déjà ça cote moins...
elle a l'air complète
selon l'état général,
controler surtout, tubes et fourreaux de fourche
carters moteur (fissure, félure, trou..)

restau du moteur ya 10 ans ok, mais si elle a dormit dehors et que l'humidité est rentrée... roulements rouillés a changer !!!
en gros faut tout ouvrir pour controler avant de la redémarrer

va voir par là

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=1331

je dirais 600euro max, si pas trop abimée...

600 euros sans CG??? t'es ouf Martin!!!350 me semble un max!!!!
Bienvenue à toi et à ton beau défi pour redonner vie à cette 240 GS de janvier 1980!! 👍 

Bon, bin, y a du boulôt !

Cette machine sans CG, et dans l'état piteux où elle se trouve, ne vaut guère plus de 350/400 €.

Lorsque tu feras le tour de l'objet, tu prendras le temps de regarder l'état des tubes de fourche , ils ne doivent pas être piqués dans la partie coulissante, tu regarderas aussi plus bas autour de l'axe déporté de roue AV , il y a souvent de la misère de ce côté là...

De même après avoir vérifié que les vitesses passent et que le moteur n'est pas bloqué, prendre le temps de regarder l'état des canelures des axes de sélecteur et kick, c'est pas de la piece facile à trouver. Le reste est assez disponible en neuf ou en occase.

Un conseil, ne commence pas la restauration avant d'avoir trouvé un cadre avec CG ( ou une CG toute seule...), comme tu devras repeindre le cadre autant refaire celui qui correspond à la CG, et si tu n'as que la CG, tu devras refrapper les N° de chassis avant de repeindre. Comme c'est trrrès limite légal, y a intéret à faire du propre.

Autre hypothèse, pas forcément la plus compliquée, retrouver le dernier titulaire de la CG, lui seul peut demander un duplicata .

Alors courage.

oui je suis généreux certes, vu que c'est la moto d'un pote et,
c'est en supposant que piston et bielle sont neuve (env. 300 euro)

mais sans CG...

Bonjour à tous les amis, après une longue période sans nouvelles ( je viens de réaliser le 4L Trophy pour ceux qui connaissent 👍 ....), j'ai bien acheté cette moto.

Pour info le proprio a retrouvé la carte grise, donc c'est parfait ainsi que le prix qui est plus que raisonnable.
Le moulin a soit disant était refait il y a dix ans et elle a pas tournée depuis 2 ans. 

Après un bon entretien carbu, allumage, vidange, et des grands coups de jarrets, le moteur tourne comme dans le temps.
Prochaine étape essayer plus en détails la moto et ouvrir haut moteur pour voir la gueule du cylindre et du piston.

Si le moteur tourne, c'est déjà joli !

Bonjour et bienvenue à toi Quimsouille, et bon courage pour ta rénov.... 👍 
Pour t'aider (virtuellement) tu as des grands spécialistes ici même (sans passer de pommade  🙂 ) tu as du t'en rendre compte....
Et sinon quelques infos sur www.ktm254.herobo.com (encore de la pub?.....Mais non!)

A première vue, le pignon SB est archi mort ( 15 / 17 €) !

Le reste de la transmission est forcément à vérifier de près.

Jettes aussi  un oeil attentif sur l'état de la fourche près de l'axe de roue, il y a souvent de mauvaises surprises.

bah à première vue aussi, y'a du taf!!! mais le jeu en vaut la chandelle, c'est une belle et bonne moto que tu as....surtout à ce tarif et avec carte grise..... 👍 

bon courage pour ta restau !!!  👍 

😀

ouais ! genial en plus t'as la cg !!!

Merci JEANMIFLA pour ton site internet très riche.
Je ne suis pas un grand connaisseur de ces machines donc il est fort possible que je vous demande pas mal de renseignements.
A première vue, il n'y a rien d'anormal sur les bas des fourches près de l'axe de roue.....

Aujourd'hui c'est dépose du moulin et suivant le temps démontage du haut moteur pour voir l'état du piston cylindre jeu à la bielle.

attention à la dépose du haut moteur, souvent, et surtout dans le cas de motos comme la tienne, les écrous CHC des goujons de cylindre sont grippés et le goujons se dévissent en même temps...
dans ce cas ATTENTION de ne pas esquinter le filetage des goujons dans les carters moteur....n'hésite pas à noyer de dégrippant....

Tout c'est bien déroulé pour la dépose du moteur et même pour le haut moteur avec les problèmes de goujons.

Aujourd'hui c'est nettoyage moteur.

Avant de tout démonter, le moulin compressé normalement et avait de la puissance, sauf que les premiers problèmes arrivent  🙂
Le piston est complètement marqué à un endroit et je me demande si ce n'est pas le même cas pour le cylindre. Quand je vais avoir un peu de temps, je vais contrôler tout ça au micro-mètre. Dans tous les cas piston segments à changer puis à voir pour un éventuel ré alésage cylindre.