bah nan pas de la drouille, j'avais commandé au Mc Gyver des barreau de 12mm mais sans lui préciser h7 ou g6...vu les tarifs très corrects, c'est pour ça que je suis passé par lui. Le prochain coup, je ferai gaffe à bien prendre du g6

bah je déconnais mon lapin  😘 

GS-600-XC a écrit :

Tes barres doivent être en f7. D'après le tableau, g6 aurait été préférable.

4 centièmes, c'est la limite haute pour un Ø de 12, en glissant. :clin:

Exemple de barres chromées dur. CK45HF serait pas mal, je pense. Moins dur à cœur et du coup, moins fragile, hein MC?
www.deneuve.fr/barres_chromees.php

effectivement...
par contre j'ai du modifier un peu... car un peu trop tendre ?



pareil ma CK45 fait 11.96mm...

Le Kanari a écrit :

yo  didier
oui  petit h  😄  😄  😄  😄  😄  
pff moi et les centièmes  je me mélange  toujours   :(  :(  :(  :( 
bon Pat  il achète de la drouille  quoi  !!!!  🤬  🤬  🤬  🤬  🤬  

lors de mon premier test  de renovation  ohlins  , j avais  du  regarder  cela  correctement   😉   😄  😄 

il y a un moment  j avais récuperé un gros paquet  de tiges d amortos  (  diamètre  10 12 14 16  , ect )   venant  d un fabriquant  de voiture bien connu   😉  😉   pour refaire mes corté cosso  en 14 mm
le gros soucis c est que le gars  , bin il me les avais récuperer  au rebus    :(  :(   ce qui fait  que c est unitilisable  car  hors cote a chaque fois  , a part si tu  fabrique  toi meme les  guides   😂  😂 
le Kanari

J'ai bossé pour un constructeur français, entre autre, pour la fabrication des crémaillères de direction, un lot de barres était acheté pour une quantité donnée. Ce qui n'était pas utilisé partait à la benne. Traçabilité, un lot de crémaillères fabriqué pour un lot de métal identifié depuis le haut fourneau. Marquage unique sur chaque pièce produite.
Dès lors, j'ai du mal à comprendre les merdes à répétition, dont peuvent souffrir les caisses une fois finies.  😳 

j'ai vu revenir, pour contrôle, des livraisons complétes, pour un marquage de peinture manquant. 10000 axe de volant à reprendre à la main, pour un tache de peinture asbcence sur une seule et unique pièce.  :cry: 

C'était, il y a 20 ans ... depuis la RPC fait tout à notre place.

Le Kanari a écrit :

bah je déconnais mon lapin  😘 

je sais.... 🙂  ;) 

n'didiou!!!! encore une victoire de l'esprit sur la matière comme dirait Ploermel!!! 😄  😄 
mes tiges en f7, donc légèrement trop petites en diamètre (11,95) avaient trop de jeu dans des guides usés. A la rigueur ça aurait pû aller dans des neufs, mais bon, je vais pas changer des guides encore bons.
Du coup, j'ai pris tous mes vieux guides en stock, je les ai alésés à 13.98 et j'ai posé des douilles acier frittées bronze et PTFE (ref de chez Michaud Chailly coussinet cylindrique C3-151-12-14-10), un bonheur!!! un ajustement glissant comme papa dans maman les jours de paye. keks centièmes de jeu, ça va mieux que des neufs....

ça s'fiabilise la restau des Marzochi, bientôt ce sera mieux que des neufs et surtout, mes bagues s'useront moins vite que l'alu d'origine des guides. 👍  👍  👍 

t es un chef   👍  👍  👍  👍  👍  👍 
le Kanari

Salut salut
Question AUX spécialistes quel est la fiabilités de ces amortisseurs (magnésium) et trouve t'on des pièces pour les refaire 🤔
J'aimerais aussi connaitre la période de production histoire d'être raccord
Merci

fin 1979 sur les KTM 125 RV cross et ils ont perduré jusque vers 1982/83, fin de production en 86 y'm semble.
Fiabilité nickel et efficacité au top, pièces dispos chez Ugo Zanardini en Italie, ou plus simple et sur commande chez KTMklassiker france (Martin ou MCTinmar ici), en revanche, j'aime pas les refaire les version en magnésium car ils sont fragiles comme du verre au démontage car le magnésium vieillit mal. Si le chapeau de bonbonne est bloqué par l'électro-corrosion entre l'alu du bouchon et le magnésium du corps...t'as 2 chances sur 3 que ça casse au démontage. :cry:  ou alors, si ça vient pas, faut sacrifier le bouchon de bonbonne au dremel et le sortir en plusieurs bouts puis brosser les filets pour les nettoyer...

Merci pour tes réponses 👍 
Donc le plus simple et le plus sur c'est de découper les bouchons  🤬 c'est bô le modernisme !
Je vais pouvoir les monter sur une Montesa

non essaye d'abord avec une bonne clé à ergots (force de dévissage à la clé dyn, en gros 6m/kg), si tu as de la chance et qu'il ont été stockés au sec, ça peut venir.
Prend la précaution de mettre la bonbonne dans l'étau et non la seule base du corps...

T'sé en ce moment j'les accumules 🤬  🤬 et dans tous les domaines 🤬 
Les tremper dans du fioul aiderai le démontage 🤔 m'inquiète quand même!
connais tu les ref de ses amortisseurs ?
neuneu pas trouvé les Bouchons chez klassiker :( 

les ref??? non, mais pour les joints, il faut commander un kit joints AG4. Pour les bouchons, ils ne sont sans doute pas référencés chez Martin, mais Ugo Zanardini peut surement les fournir et...comme Martin est en contact régulier avec lui....

oui, les tremper dans du fioul, pourquoi pas...

Voila 👍 AG4 c'est ce que je voulais savoir !
Je commanderais chez lui j'ai vu qu'il avait aussi des bricoles pour Montesa
Merci

Pat info stp

tige longueur 160mm

decrochement 17mm

fileté sur 8mm en Diam. 7mm ?

c'est le 7 qui me surprends ?

je comprend pas ta question Martin... 😳 oui, les extrémités de tiges Marzocchi sont filetées en 7x100 si c'est ça...

slt les gars,
om m 'a envoyé ceçi, interessant
@+ phil
www.bevelheaven.com/manuals/M1R/index.htm

endurovintage a écrit :

je comprend pas ta question Martin... 😳 oui, les extrémités de tiges Marzocchi sont filetées en 7x100 si c'est ça...

ok ! oui c'est ça la question, merci

acerbis one a écrit :

slt les gars,
om m 'a envoyé ceçi, interessant
@+ phil
www.bevelheaven.com/manuals/M1R/index.htm

Toutes les documentations sont intéressantes, à copier et stocker au plus vite.  👍 

Bonjour à tous,
Bon tout d'abord félicitation pour les post sur la refection, très utile et super bien fait !  😀

Je me lance dans la restauration de mes GS680 pour les mettre sur ma PE prochainement, mais en les démontant je me suis rendu compte que quelques pièces non trouvables sur KTM KLASSIKER était cassées ... je les ai identifiées sur une photo de Mr le Canari en passant merci pour la belle photo  ;) 



Est-ce que quelqu'un aurais ça dans ses tiroirs ???

- 2 Bagues de précontrainte des ressorts
- 1 ou 2 inter- ressort
- le petit ressort interne sur la tige (12mm)

2ème chose, un des corps à été pas mal usiné par la friction (sur 1mm à peu près) dû à l'inexistance des guides ... quelle serait selon vous la meilleure solution pour rattrapper ça ? syntofer ? autres ???

Merci d'avance pour les réponses

Pour les pièces manquante, j'ai pas de réponse, mais pour l'usure, si cette dernière n'est pas "dangereuse", je rechargerai avec une résine bi-composant epoxy, telle que araldite chargée métal (alu).

pas mieux que Didier, rechargement à l'aramétal, le corps est assez épais à cet endroit.
Pour les inter-ressorts, j'ai pas, mais un bon tourneur pourrait te faire ça, pour le ressort de fin de course détendu, j'ai peut être mais il me faudrait la cote.
Pareil pour les bagues de précharge, j'ai peut être ça...à vérifier ce week end

euh je m incruste , mais je refais des AG3
j ai un bol , impensable ! tout est venu gentiment , sans forcer , ( simple clé a molette ) mais ils avaient été refaits , par contre , ou trouve-t-on les bagues plastiques qui sont sur le corps ? hugo m a vendu le kit réparation , les vessies chez klassiker , mais ces bagues ?? merci

aucune idée pour ces bagues inter-ressorts, j'ai eu aussi ce soucis, un pote m'a dépanné, mais je pense que Ugo doit avoir ça...

là, c'est nouveau !

ktmklassiker.fr/fr/boutique-catalogue?page...