suite de mon aventure : c'est une première pour moi, je n'avais jamais démonté de moteur !
Alors, ça se passe plutot bien mais j'ai eu une surprise.
J'ai la doc d'atelier sous les yeux. Il y est stipulé que les 2 carter moteur s'ouvrent sans forcer, en faisant levier aux endroits adequats (sauf le modéle 93 pour lequel il faut un extracteur). Pas trouvé les endroit adequats, mais j'ai tapé avec une planchette de bois aux endroits proéminents. Ca resistait
Puis l'embiellage a commencé à sortir, mais du mauvais coté (droit).
Donc, soit la doc se trompe, et les modéles 93/94 sont identiques, soit mon bas moteur est un 93. Le haut moteur est un 94 car la culasse est fixée au cadre (sur les 93 le cylindre est fixé au cadre).
J'ai du me fabriquer un arrache pour ouvrir les carter (j'ai utilisé le meme outil qui sert à bloquer l'alumage, j'y ai perce 3 trous, ça donne ça :




J'ai donc pû ouvrir les carter.  Coté droit, y'a une plaque avec 3 vis qui cache le roulement de vilo, comme dit dans la doc pour les modéles 93... va comprendre !

Sinon, le "blanchissement" des plastiques prend un temps fou, mais ça en vaut la peine.

Beau boulot !

Comment tu fais pour blanchir les plastiques ?

j'ai rien inventé, j'ai trouvé la méthode sur ce forum et d'autres (mention spéciale à le canari et sa suzuki  pe jaune,  qui l'a bien expliqué).
Tu ponces avec du papier gros grain (40) jusqu'a éliminer les rayures les plus profondes (1 mm !)
ca fait des "peluches" impressionantes mais normal.
Ensuite, on passe au 80, puis au 240.
Puis au 500 à l'eau, au 1000 à l'eau, puis au polish carrosserie. 4h de boulot par élément... faut avoir le temps... :( 
Le résultat est plus que correct mais mat. Je n'arrive pas à rendre le blanc brillant. L'acetone ne fonctionne pas sur ces plasqtiques acerbis (ca ne l'attaque meme pas). Je n'ai pas essayé au décapeut thermique.

j'ai pris un grain de disqueuse dans l'oeil (qaund j'ai sorti le kick surement) J'ai consulté au bout de 6 jours. Ca aurait pu etre grave, j'aurais du y aller aussitot. Pas d'infection, ouf ! mais ça fait mal

deun a écrit :

j'ai rien inventé, j'ai trouvé la méthode sur ce forum et d'autres (mention spéciale à le canari et sa suzuki  pe jaune,  qui l'a bien expliqué).
Tu ponces avec du papier gros grain (40) jusqu'a éliminer les rayures les plus profondes (1 mm !)
ca fait des "peluches" impressionantes mais normal.
Ensuite, on passe au 80, puis au 240.
Puis au 500 à l'eau, au 1000 à l'eau, puis au polish carrosserie. 4h de boulot par élément... faut avoir le temps... :( 
Le résultat est plus que correct mais mat. Je n'arrive pas à rendre le blanc brillant. L'acetone ne fonctionne pas sur ces plasqtiques acerbis (ca ne l'attaque meme pas). Je n'ai pas essayé au décapeut thermique.

Tu a s oublié l'affinage au CIF, et lustrage avec un équivalent MIROR.  🙂

Tant mieux si tout va bien

fais gaffe à tes yeux , l'ami !

t'en auras besoin pour piloter ta merveille

t'as roulé avec la tienne ?  il me tarde, ça fait 20 ans que j'attends ça !

deun a écrit :

j'ai rien inventé, j'ai trouvé la méthode sur ce forum et d'autres (mention spéciale à le canari et sa suzuki  pe jaune,  qui l'a bien expliqué).
Tu ponces avec du papier gros grain (40) jusqu'a éliminer les rayures les plus profondes (1 mm !)
ca fait des "peluches" impressionantes mais normal.
Ensuite, on passe au 80, puis au 240.
Puis au 500 à l'eau, au 1000 à l'eau, puis au polish carrosserie. 4h de boulot par élément... faut avoir le temps... :( 
Le résultat est plus que correct mais mat. Je n'arrive pas à rendre le blanc brillant. L'acetone ne fonctionne pas sur ces plasqtiques acerbis (ca ne l'attaque meme pas). Je n'ai pas essayé au décapeut thermique.

GS-600-XC a écrit :

Tu a s oublié l'affinage au CIF, et lustrage avec un équivalent MIROR.  🙂

j'ai essayé le cif, ca ne fait rien de plus que le polish. Le mirror pas essayé, à voir donc.

Non , pas encore roulé comme il faut

Juste 2 essais de 2 kms sur route , bon feeling. Des chevaux partout , en douceur.

La moto est prête !     il y avait juste le kit chaîne à remplacer ( j'ai choisi 13x50 ) , elle était en 12x50 et l'origine est 14x50.

Ca a l'air bien , même si je trouve qu'il manque une 6ème ( pour allonger et moins consommer en rando (autonomie)  )

Mauvais temps , boulot , et puis j'ai pris froid , donc toujours pas d'essai. Peut-être ce week-end !

La moto est longue , surtout avec la chaine neuve qui fait reculer la roue AR. Semble un poil lourde aussi , mais comme je viens d'un 4 temps de 125 kgs , c'est un régal !

Je te ferai un compte-rendu de la 1ère sortie

deun a écrit :

j'ai rien inventé, j'ai trouvé la méthode sur ce forum et d'autres (mention spéciale à le canari et sa suzuki  pe jaune,  qui l'a bien expliqué).
Tu ponces avec du papier gros grain (40) jusqu'a éliminer les rayures les plus profondes (1 mm !)
ca fait des "peluches" impressionantes mais normal.
Ensuite, on passe au 80, puis au 240.
Puis au 500 à l'eau, au 1000 à l'eau, puis au polish carrosserie. 4h de boulot par élément... faut avoir le temps... :( 
Le résultat est plus que correct mais mat. Je n'arrive pas à rendre le blanc brillant. L'acetone ne fonctionne pas sur ces plasqtiques acerbis (ca ne l'attaque meme pas). Je n'ai pas essayé au décapeut thermique.

GS-600-XC a écrit :

Tu a s oublié l'affinage au CIF, et lustrage avec un équivalent MIROR.  🙂

deun a écrit :

j'ai essayé le cif, ca ne fait rien de plus que le polish. Le mirror pas essayé, à voir donc.

Je ne suis pas passé par l'étage "gros" papier de verre, donc moins de rayures à rattraper. Et, le réservoir n'est pas blanc, donc plus simple à retrouver quelque chose de propre.  🙂

Avant


Après

explique moi comment tu as fait pour retrouver le brillant stp (pu..in, une svoume orange  ❤️  ! fais voir la moto entière )

sinon, pour en revenir au bas moteur de la 300, j'avais lu (et dit sur ce forum...) que les 93 avaient quelques soucis de roulements de vilo coté gauche, et que sur les 94, ils l'avaient remplacé par un roulement à rouleaux. Ben, c'est faut, j'ai extrait les roulements à la lampe à souder aujourd'hui, et coté gauche c'est un roulement à bille... 
Surement une coquille sur la do technique.

overdose de bricolage sur ma meule 😡 . J'étais en repos cette semaine, j'ai bien du y bosser 9h par jour.
4h pour refaire le feu arrière et la bavette, 3h pour refixer le compteur, c'est trop 🤬 
Là j'en ai marre, je reprends lundi.

Je crois que c'est a partir de 95 ce changement de roulement côté allumage !!??? je vérifierais sur mes doc....

Première longue sortie dimanche , rando cool , chemins trempés , avec ma 300 de 1995

Bonne impression , moto performante et agréable. Bonne stabilité et motricité , belle allonge ,  léger flottement de l'AV ( on s'y fait , c'est une KT). Je vais adoucir les suspensions , c'est un peu raide à mon goût. Démultiplication 13x50 TB.
Moto pas très maniable dans le technique , plutôt faite pour rouler vite. D'ailleurs on va vite sans s'en rendre compte.

Moteur élastique très agréable, des chevaux partout.

Le robinet d'essence fuit dès qu'on y touche , et ne fuit pas sinon...   Quelqu'un a résolu çà ?

Bilan très positif

Hubert

avant de la démonter, je l'avais testée, j'avais aussi trouvé que ca allait tout droit.
Les essais de l'époque disaient que c'était un jouet... par rapport au modéle 93, le bras oscillant est raccourci et l'angle de direction modifié pour améliorer la maniabilité tout en gardant la stabilité.
Par contre la mienne ne poussait pas vraiment fort : un manque de chevaux partout !  et pour cause, la valve qui tombait en miettes  😂 , le piston usé...

Pour le roulement à rouleaux, je confirme la coquille sur la doc d'atelier. Mais entre les premiers modèles de 90 et le 94; les roulement auraient été renforcés (au conditionnel vu que j'ai lu ça sur la meme doc).

Je me demande si je vais simplifier le faisceau éléctrique (une fois que j'aurai compris comment ça marche).

bon j'ai vérifié sur ma doc et ce serait bien a partir de 1994 qu'il y aurait ce roulement à rouleaux côté allumage...(NJ207 NSK)
Quand j'ai refait mon moteur c'est bien celui ci que KTM m'a fourni ! (ce ne sais si l'ancien était identique car j'ai fait "sous-traiter" la réfection)

Salut Deun,

C'est beau le blanc, j'aime bien. Tu comptes remettre des stickers origine ou laisser comme ça?

salut , moi aussi j'aime bien blanc.
je vais refaire les stickers d'origine.  J'en ai trouvé sur le site ktmklassicer mais je n'en connais pas la qualité, je vais donc les faire moi même.

Les faire toi même?

Je veux bien que tu m'expliques..

ll faut du papier autocollant a4 lazer, blanc ou transparent (à la fnac par exemple)
une imprimante lazer couleur (au boulot)
un logiciel de retouche d'image (photoshop par exemple)
du venilia transparent pour recouvrir le sticker.
une paire de ciseaux.

Ca fait des années que j'en fabrique, j'en ai mis sur des casques, des carenages de moto, ca ne bouge pas.



l'autocollant super tenere  en haut à droite en est un (la bande verte grise et bleu sur le carenage aussi.

Ca marche trés bien si la surface est plate ou bombée, mais pas sur des angles, du à l'épaisseur (papier + venilia --> ca plisse

salut
j'ai entamé le remontage.
Le roulement de vilo coté gauche est entré tout seul (clac ! en tombant au fond du carter).
Le roulement de droite (coté boite) refuse de rentrer.

J'ai fait comme ça :

-roulements au congelo pendant au moins 12h
-chauffe de l'alesage du carter (en tournant tout autour du trou) pendant 10 mn avec une lampe à souder (a gaz)
-quand je ne peux plus poser mes doigts sur le carter, je le mets à plat, je sors le roulement du congelo et le laisse tomber dans le trou.

Il commence à entrer et se bloque au milieu (j'ai essayé 3 fois).

J'avais remarqué qu'au démontage, il était déja dur à sortir, j'avais du taper dessus plusieurs fois, alors que l'autre, un coup, et il était sorti.

La marque des roulements, c'est NTM (rap ?), acheté chez ktm baines motos.

Je retente demain, en chauffant des 2 cotés du carter (intérireur + extérieur, au lieu de juste intérieur avant).

Une solution autre ??? presse ?  polissage de l'alésage ?

Tu as du le rentrer légérement de travers !! Car ca rentre tout seul normalement avec ce que tu as décrit !!
A refaire....en mieux avec plus d'assurance cette fois-ci !! ;) 

possible, mais il est bien plus dur que l'autre coté. Ca arrive qu'il faille les entrer à la presse ?

ca y'est, j'ai réussi   !!!  j'ai chauffé plus longtemps, des 2 cotés du carter, j'ai mis des gants de travail, j'ai enfoncé le roulement gelé, il est rentré tout seul en faisant clac au fond.
Aprés, j'ai fabriqué des petites cales pour glisser le vilo dans le roulement :




J'ai rénové le silencieux, ca donne pas mal :

On sent que t'as l'air de pas mal te demerder. C'est déjà bien !  😂   😂   😂