Mon pote ancien tenancier d'un bouclard tt sur lyon m'a bien confirmé qu'il fallait venir au contact et pas plus sur ces foutues vis de fourreau de marzoc . Moi , j'y irai hyper molo et mettrai une bonne dose de frein filet moyen.
0.4 daNm , c'est pas beaucoup , j'aurais trop a petoche de voir la roue avant se barrer lors d'un petit coup de folie dans les chemins

Même si la pince se desserre, tu ne risques pas de perdre la roue. La fourche perdra un peu de sa rigidité, mais sans plus.

oh oh!!! tu me surprends, les carters magnésium, justement, j'en ai fait resouder dans une boite qui fait de la maintenance aéro et ils ont bien réussi, même si ça m'a coûté un bras...là ousske y'a les ronds sur la photo

La gestion de la prise en compte de la réparation des axes déportés, reste d'actualité !

Chaque ifno est à prendre en compte !

J'ai deux fourreaux en bon état à la maison, ceux de l'ancienne fourche, ce sont les tubes qui m'intéressent. Et d'après le vendeur, ils sont bons et pas piquetés.
+1 pour la clef dynamo!

Fourche commandée, 120 euros FDP inclus avec les tés ça reste correct.

Est ce que vous avez une alternative aux disques d'embrayage de chez DD?  Je voudrais monter du neuf, le mien cire comme c'est pas possible.
J'ai essayé vidanger un peu d'huile, réglage de la garde inefficace, vidange de l'huile pour remettre de la neuve (ATF dexron 2) ...
Bref je sèche un peu là ...

Yo!
J'avais pas vu la version organique beaucoup plus abordable pour les disques !!

Est ce que vous avez un avis sur l'efficacité? Je pense que ça a évolué non les techniques depuis les années 80? Un petit retour serait bienvenu!

perso, j'ai monté une version "chère" (disques  acier frittés) et malgré plus de 10 courses dans les bretelles et autant de sorties, pas de signe d'usure...

Ah oui, je me doute en même tant que c'est de la top qualité!
Mais pfuiii ... Faut casser le petit cochon encore!!

Et les organiques? Un avis?

Merci Patrick!

Sinon, les cloches pour 541 /542 ça existe en neuf ? (je prépare ma liste de courses)

Manu, bon on est au tel. à toute suite !

endurovintage a écrit :

perso, j'ai monté une version "chère" (disques  acier frittés) et malgré plus de 10 courses dans les bretelles et autant de sorties, pas de signe d'usure...

Vu les premiers rapports très courts et les watts du moulbif, le cirage n'est pas nécessaire. L'usure peut être quasi négligeable, même après plusieurs saisons de service. Les sauvages de la savate boufferont du disque là où les sages préserveront la mécanique. La sagesse n'est pas incompatible avec la performance.  🙂

garni moderne, très bien !!! par contre faut changer les lisses car plus fins...

regarde les frittés, si ils sont bons
change uniquement les disques aciers

et si les lisses sont raynurés.... bah faut les changer...

 😄  merci !
J'ai eu les studios en direct  👍 , et je vais peut être économiser un peu (enfin à voir ...)!

J'ai  du tube 35 Marzo !

Du propre, et du à redresser.

Pour les longueurs, posez vos questions .

Bises à tous.

Alors là j'hallucine ... fourche commandée hier ... reçue aujourd'hui  😳   👍 
T'ain y sont efficaces chez exabike!!

Bon bah la fourche est nickel, les fourreaux aussi, ça c'est cool! Joints spi à changer, la peinture à rafraichir mais sur le plan fonctionnel elle est parfaite cette 38!

Deuxième amorto démonté, il va partir chez Donererre en fin de semaine, en espérant qu'il n'est pas piqueté celui là  :cry: !

J'ai regardé l'embrayage que j'ai sur étagère, bonne nouvelle la cloche est en bon état, très peu marquée, les disques frittés ont l'air bon (en tout cas meilleurs que ceux que j'ai actuellement!!).

Martin j'ai pu voir ce que tu me disais pour les disques lisses, il y en a  deux pour cet embrayage où l'on sent, juste en passant le doigt, une grosse différence de relief, certain sont même bleuis! Donc à mon avis sur celui qui est monté, vu comment il cire, ça doit être un problème du genre.

Pour évaluer l'état des disques frittés, vous faites comment? Épaisseur et relief? Parce que sur ceux que j'ai de démonté, on sent bien chaque pastille, ils sont bien rainurés. En tout cas en mixant des deux embrayages je dois pouvoir en refaire un à moindre frais je pense.
Éventuellement comme me le suggérait Martin, juste changer les disques lisses (je pensais pas que ça pouvais s'user plus vite que les frittés!!).

Merci pour vos lumière, la moto est encore en kit  😄 

c'est plutot bon

fais le tri des disques lisses, prends les lisses les moins creusés et pour les disques frittés ceux qui ont le plus de relief

👍 

les moins usé quoi  😄 

Yep, c'est ce que je vais faire, j'en aurai peut être un ou deux à commander.
De toute façon je prépare une commande, je veux juste revoir l'embrayage qui est monté et zou.

Bon bah j'ai tout faux... C'est un embrayage ancienne génération que j'ai sur le deuxième moteur et nouvelle génération sur celui que j'utilise... Donc les disques lisses ne font pas la même épaisseur et les garnis sont différents. Les lisses sont dans la côte (ils font tous plus de 1 mm sauf un) donc au pire je remonte des garnis organiques neuf avec... A voir.

Faut que je vois l'état de celui que j'utilise, pas eu le temps de rouvrir encore...

Verdict pour le 2ieme WP : HS  🤬  , la tige est encore pire que sur le premier...
Bon, re-fabrication en cours par Michel de Donerre, l'amorto sortira dans une 15aine.

En attendant, voici la nouvelle qui je l'espère vous fera plaisir, ce weekend démontage intégral de la moto pour ... sablage et epoxy!! C'est décidé, j'envoie le cadre en peinture, avec mes nouveau fourreaux de fourche. Fini la moto de Bob made in Jamaïque!

Je dois voir avec le tonton si on rattrape les parties un peu enfoncées du cadre, il y a deux pètes dessus, mais pas sûr que le remède soit meilleur que le mal. C'est juste pour l'esthétique.

Voilou, j'espère d'ici la fin du mois de juin pouvoir vous présenter sans honte ma GS, avec une fourche reconditionnée, un amorto neuf, et un cadre unicolore!!   😄 

Pour l'embrayage, on reprendra les réglages après quand tout sera remonté.

boooonnnn bah ça va être tout beau!!!  👍 

A y est , tout est démonté!
Petite question, j'ai sorti les bagues internes du bras oscillant, comment faites vous pour chasser les cages des roulements à aiguilles?

Quand ils disent "dégraissé" pour le sablage, il ne doit pas rester une trace de graisse? J'ai tout nettoyer au karcher, je ne sais pas si c'est suffisant?

Il y a 2 méthodes, selon le bras oscillant.

C'est quoi comme bras oscillant ?

C'est la version pour monoshock, 240 GS PL, les bagues internes sont sorties, les aiguilles dur roulement sont tombée, et il reste la bague du roulement, mais j'ai l'impression qu'on ne peut le chasser que vers l’extérieur car je pense qu'il y a un épaulement côté face interne. Dans la RMT, il est juste indiqué de chasser les cages des roulements avec un jet de métal tendre...