rongntidiou!!!! va pas s'laisser emmerder par de la ferraille agée merde!!!
sèche là, au besoin, retourne la pour vider le bas moteur. Démonte le pot et vérifie que le coude ne soit pas rempli de mélange. Démonte la bougie, débranche l'allumage et kicke la à vide pendant 10mn pour vider le bas moteur. Pour finir, tu remonte tout, tu ouvres l'essence, tu gave au titillateur jusqu'à ce que ça coule 1 à 2 secondes et tu la kicke franchement. Si ton allumage est correctement réglé en terme d'avance, si ton mélange est récent, si ta bougie est neuve et si ton carbu est correct, y'a pas de mystère, ça doit tousser.
Au pire, un pote costaud et à la poussette!!!

bah avance 2.2mm avant pmh bougie neuve b9es le carbu et celui d'origine nettoyer de A a Z un mélange un peu plus 2% huile de synthèse sans plomb 98 et ça ne va tjrs pas elle me rend dingue cette bécane demain je tente de la foute dans un descente
j'ai mis deux  tours et demi sur la vis de richesse bon ou pas? je ne sais plus ou chercher pour qu'elle demarre

je vien de me souvenir d'un détail qui pourrai bien être mon problème le stator et rotor n'on pas le même numéro du coup vu me suis servi du ptit trou pour aligner tous ça  il est possible qu'il sois vraiment pas aligner par rapport a celui d'origine non? et du coup si c'est pas le bonne alignement y'aurai quand même une étincelle ou pas ? vu la j'ai une belle étincelle je pensai être bon mais je suis plein de doute maintenant

ah ouiiiii là, pour le coup, ça pourrait être ça effectivement...trop ou pas assez d'avance....va falloir faire des essais par tatonnement...

pour bien aligner tous je suis en buté sur la platine alors ça me laisse qu'un seul sens de manoeuvre je vais aller tester ca j'ai trop envie qu'elle démarre

y'aurai pas une technique pour être sur que c'est bien calé même si le rotor et stator ne sont pas appareiller ? car j'ai fait tous les position possible en restant prés du trou ou on mets une pige et ça change rien du coup je me demande si je vais pas viré la clavette pour avoir plus de marge

ps:si vous avez déjà monté des allumage non appareiller sa se retrouve  loin ou pas du trou de pige pour vous  merci

salut voila solution trouver je vous la donne sa peut peut être servir a d'autres.   Se munir d'un crayon de papier, une règle ou équerre, et une clé de 17 (Oter la bougie et la mettre en contact sur le cylindre enclipser dans son anti parasite.
Positionner la régle  sur le haut du cylindre. Mettre au point mort haut (PMH). Tracer sur le crayon au ras de la règle un repère. Reporter un autre repère à 2,2 mm (vers le haut).  remettre le crayon en place et avec la clé de 17 (tourner vers la gauche) faire descendre le crayon (maintenez-le). Ensuite faire remonter le crayon jusqu'au repère à 2,2 mm(toujours avec votre clé de 17), là vous devez entendre le "split" à la bougie. Si le "split" se fait avant le repère 2,2 mm vous avez trop d'avance et inversement. de la y'a plus qu'a  régler l'avance,en sachant que si je la déplace vers la roue avant j'aurai moins d'avance et inversement.

Qu'est ce que tu appelles le split à la bougie? L'étincelle?
Et ça marche maintenant?

L'idée est là, mais gaffe à ne pas faire avec un crayon de paveur !

le" split" c'est le bruit que produit l’étincelle (je suis balèze en bruitage non?lol)et non ça démarre tjrs pas mon étincelle se produit après le PMH mais j'ai déjà utilisé toute la parti réglage de l'avance du coup faut je ressaie en déplacent complètement le stator

j'allais le suggérer, fais nous une photo du stator (donc sans le volant magn.) pour voir le positionnement de ce dernier

normalement ya pas a se gourer, grace au positionnement du fils et le cache allumage

voila ce que j'ai colorier en vers c'est l'endroit du trou de la pige et mais 2.2mm avant pmh pour le trait sur le vilo

ah oui je précise que même si j’aligne tous ça bah ça marche pas

euh... normalement c'est vers les 21h cadran donc décale tout  ;) 

ok merci

bon voila j'ai enfin réussi a avoir un semblant d’allumage elle devrais bientôt rouler j’espère même d'ici qu'elle que heure
le problème aurai du etre facile pour vous connaisseur  lol c'est le trou de pige que j'utilisai qui n’étais pas le bon même si il tombe bien en face du rotor il n'est pas bon il faut savoir que sur tous allumage motoplat le trou de pige se situe entre deux repaire verticaux  sa fonctionne ti suite mieu maintenant

bon et voila qu’après avoir démarré puis calé (j'aurai pas du accélérai) je n'ai plus aucune étincelle qui se produit ,elle va me rendre dingue cette becane

voila que ça veux plus rien savoir du tous je pense que l'allumage a lâcher je crois que j'ai plus qu'a en chercher un nouveau et se coup si un appareiller ^^

Y a pire comme hypothèse !

Le carter moteur qui lâche, alllumage ok, mais plus calable !

  Brioude 2005, trois semaines avant !

ah oui ça c'est moche

bonjour

je sais pas si je suis dans la bonne rubrique mais j'ai un problème de reconnaissance de fils sur une sortie de motoplat

j'ai;  vert , blanc , noir , jaune , bleu .... est que qq à une idée des affectations de sortie ?

merci

Sur quelle machine?

Il y a un paquet de modèle de motoplat. Pour preuve, faire un tour sur le site motolek.net  😎 
www.motelek.net/

Sur les katoche et à priori sur tous les motoplat,
Noir = capteur allumage / déclencheur
Bleu = charge du CDI et mise à la masse/arrêt moteur

Là, c'est juste indicatif, il n'y a pas standardisation quand à la puissance fournie par couleur.
Jaune = sortie 30 ou 35Watts = alimentation éclairage
Vert = sortie 15 ou 20 Watts = alimentation feu STOP
blanc = sortie 5W non utilisé

merci

le moteur en question est de 1978 .. donc pas de CDI j'imagine que le noir va a la bobine ??

Pourquoi pas de CDI??

Ma MC de 76 à déjà un Motoplat éléctronique.
Quand j'écris "charge de CDI", je pense charge du condensateur,

Les Motoplat, sur les Katoche, sont des CDI, ou si tu préfères, des "Condensator Discharge Ignition".

motomask a écrit :

merci

le moteur en question est de 1978 .. donc pas de CDI j'imagine que le noir va a la bobine ??

Photo de l'allumage?  🤔 

La bobine n'est pas juste une bobine. Elle embarque une partie de l’électronique du CDI. Notamment le Condo et son étage de contrôle.

image prise sur motolek.net:

super , je comprends mieux et bien........

pas de toph dispo mais je vais faire .. la question est ou va le fil noir et ou va le bleu .. en général ?

merci

gs -600-xc a écris Sur les katoche et à priori sur tous les motoplat,
Noir = capteur allumage / déclencheur
Bleu = charge du CDI et mise à la masse/arrêt moteur
plus le schéma c'est assez simple de trouver la, en plus sur les bobine en général  le symbole de mass et inscrit