non, grace aux roulements à contacts obliques (L25) montés d'origine, pas besoin d'extracteur, ça sort tout seul, la cage interne restant sur le vilo et l'externe dans le carter

Ah bin voilà !

Force reste à la mécanique, merde !

Salut Pierrot , j'ai pensé à toi à la bourse d'Imola : j'ai déniché des carters de 175 . Le problème c'est qu'ils étaient dans un état de corrosion assez avancé . Le type avait essayé de maquiller ça en les passant à l'époxy à l'extérieur

mais l'intérieur était bien atteint ...

Bref , ne sachant pas l'état de tes carters , j'ai pas pris . Vu la rareté du truc , je trouvais que c'était pas encore trop cher , 100 € ,
mais ils étaient bien bouffés quand même .  :(  :(  :(  :( 

J'ai mis en annonce sur le site des carters de 125 de 76 si nécessaire.

Concernant les petites crevasses dans le logement du vilebrequin j'ai un produit anglais équivalent à l'Arametal bi-composant mais à la différence qu'il est résistant aux hydrocarbures . La preuve j'ai réparé un vieux jerrican percé et ça tient !
Merci de vos aides, j'en prend bonne note mais tout dépendra de l'état de mes carters lors de l'ouverture finale

Avec le recul, perso, je n’hésiterai pas à combler les creux, à l'aide d'une résine epoxy, de marque et compatible, température et carburant.

L'exemple de mon carter Rotax, réparé il y a + de 20 ans, avec le Poxycomet de chez Loctite.
Réparation toujours en place, sans signe de décollement ni altération.

Nettoyage minutieux, microbillage et dégraissage soigneux, ça bougera pas.

Dans le cas des porosités du magnésium, tu pourrais tenter de travailler sous vide, à l'aide d'un aspirateur ou par prise sur l'entrée d'un compresseur. Sans rire.  😉 Soit dans un caisson, soit sous film plastique.  😀


Je l'invente pas! ça existe. :clin:

www.uimm3340.com/iso_album/compo_4.pdf

je suis très content du résultat avec cela
www.jbweld.com/product/j-b-weld/

facilement trouvable sur le net

A la différence avec l'Arametal il résiste très bien à l'essence

en attendant des nouvelles du moteur je bricole


Mine de rien il  y a du temps passé ...........

bin tu m'étonnes que ça prend du temps!!! on s'imagine pas quand on attaque une restau le temps qu'on va y passer!!! heureusement que c'est pas chiffré financièrement toutes ces heures.... :( 

Pour ne pas enterrer le post toujours de la bricole
Adaptation d'un carter de chaine modèle avant 1973, en mauvais état mais prix interessant.





j'ai fait une petite patte fixée  au carter à gauche pour le boulon .

A propros de pneumatique, il y avait à l'arrière un 4.50 x 18 .Beaucoup trop gros et ça touchait le bras .Comme à sur ma 240GS 1977 j'avais  installé un 120 et que c'etait  déjà juste surtout avec le garde-chaine en plastique noir , je viens de m'équiper d'un 110x100x18 histoire d'être plus à l'aise  Eh bien  ça à l'air de passer mais juste . Faut tout de même pas un 100x100x18  comme sur les 50 cc ?
( d'origine la 175 comme la 125 c'était du 400x18)

Bin, il me semble que sur ma 125MC, c'est du 4.00-18, donc à peine plus de 102mm. De plus il faut voir l’implantation des crampons. Les trelleborg n'avaient pas trop de prise sur les cotés.  🙂

pour info, sur ma 125/76 qui nécessitait un petit pneu, j'ai monté un 120x100x18 DELI TYRE sui est plus étroit que le 110x100x18 de chez Pirelli.
Pour la 125 Sachs 6, je prévois un 100x100x18 Metzeller 6d Extrème

Si chaque marque de pneu  à ses propres dimensions nous ne sommes pas  sortis de l'auberge 🤬  🤬 
j'ai l'habitude d'installer du Michelin AC 10 avec un excellent rapport / prix dans une grande enseigne nationale qui a une boutique pres de chez moi.
En plus ce pneu est soit-disant un cross  homologué route ( on lit ça sur internet mais j'ai jamais compris pourquoi et comment verifier ça sur les marquages du pneu)
a plus pour des nouvelles de la renovation

D'une marque à l'autre, il y a parfois une grosse différence entre largeur réelle et la taille indiquée, selon que l'indication porte sur la largeur du boudin ou la cote hors tout.

bonjour je suis nouveau sur ce site depuis ce soir
je viens de recuperer ce 175 kt de 1976
je vais avoir bession d'infos pour une restoration

Salut Loic,  😀

Joile machine, il en arrive de partout!!  🙂

Une petite présentation, de toi et de ta belle, dans la rubrique "présentation", serait cool.

Tu peux ouvrir un post dédié à ta machine, avec moult photos.  😀

Bêêêlle !

Très Bêle !

et bien complète  👍 

Une petite question pour ceux qui ont restauré des ktm pré-78 ( réservoir en fibre de verre). Faut il faire une intervention particulière, un traitement particulier  avant la remise en marche de ce dernier ? ( je voudrais pas faire d'intervention après une peinture définitive )
Merci

Oui, traitement interne, quasi obligatoire. Avec par exemple, le produit Restom.

www.restom.net/traitements-reservoir-resto...

Il y a certainement d'autres produits adaptés.

le kit RESTOM EIR 2000 est particulièrement indiqué mais non obligatoire. Sur 6 ou 7 réservoir KTM fibre remis en service, seuls 2 en ont eu besoin. La qualité des productions KTM est bien supérieure de ce coté là aux Bul, Ossa et autres...

D’où, le quasi obligatoire, paske je sais pas dire si un résé en a ou pas besoin.  🙄 

Une belle et chère peinture qui part en cloque, ça serait dommage.  😳 

perso, je mets maintenant un bouchon avec une mise à l'air libre, une valve, robinets fermés, 3 coups de pompe à vélo, (pas plus sinon c'est dangereux pour le réservoir) un grand seau rempli de flotte chaude pour que l'air contenu dans le réservoir garde son volume un temps suffisant et....je regarde si bulles....
bulles aux robinets = robinets HS
bulles au bouchon = joint de bouchon HS
bulles aux soudures de réservoir = kit restom

j'ai eu le coup avec ma 125/76 pour ne pas avoir procédé comme ça... :cry: 

merci de vos conseil . je préfère pas tenter le diable surtout après une belle peinture .