Oki  🙂

C'est vrai que parfois, il y a de sacré bourrins.  🤬  🤬 

Mais comment se cale ses pompes par rapport à la distribution ? C'est assez mal expliqué dans la revue.

il n'y a pas de calage des pompes à proprement parler. pas de repères à aligner sauf bien sur AAC et vilo. juste des engrenages à bien aligner.

A quoi servent ces repères ?


Il faut aligner quoi avec quoi ?

Merci pour vos explications en tout cas.

Comme sur la photo, met côte à cote les deux point repère.

Ah c'est seulement une histoire de sens de montage, mettre les deux repères face au carter et non opposé aux carters.

D'accord merci ! Vous êtes géniaux !  👍 

Bonjour à tous,

Après 1 mois d'attente pour mes pièces  🤬 , j'ai de quoi remonter mon moteur :
- les deux pompes à huile
- les segments
- arbre à came d'admission
- roulement d'AAC
- joint haut moteur (me manque les joints de queue de soupape)
- les paliers

Bon premier jour de remontage et premier problème.

L'AAC d'Admission n'est pas exactement le même que l'origine (j'ai pourtant donner la bonne ref moteur à mon concess).
La "forme" qui appuie sur le linguet n'est pas la même et les trous sur le haut de cette forme n'ont pas le même diamètre.
La ref est la même sur les 2 pièces mais la version est différente.

Je vous joint des photos.


On voit qu'il font la même dimension mais pas avec la même forme (rond bleu)


Et là on voit les diamètres différents. (rond rouge)

Ma question : Je monte comme ça?

Mon concess me dit que c'est une histoire de version... Je crois plutôt qu'il veut pas se faire chier vu que c'est pas lui qui fait les travaux.

Mec! t'as acheter des AAC Allégés! tu vas gagner trouze mille chevaux avec ça!  😂 

Non, je déconne, j'y connais rien dans les moteurs 4pet, mais le sujet et fort intéressant! j’apprends petits à petits, et je te souhaite bon courage dans tes galères!  😀

Popurquoi partir du principe que le concess ment??  🤔 

pourquoi, ne pas en discuter calmement avec lui.

Ce n'est peut-être qu'une évolution de l'arbre, chose qui est courante au cours de la vie d'un modèle.

Merci pour vos réponses.

Je n'ai pas précisé : sur la première photo, le nouveau AAC est en haut et sur la deuxième photo c'est celui de gauche.

Max :

C'est vrai qu'un moteur 4 temps est bien plus compliqué qu'un 2 temps mais en prenant le temps et en se renseignant, tout se passe bien on va dire  🤭  C'est pour sa que je suis ici .

GS-600-XC :

Je ne pars pas du principe que mon concess ment mais je vois bien dans sa réponse que sa ne l'intéresse pas et qu'il ma donné une réponse un peu rapide au téléphone pour justifier cette différence. J'aurais eu des explications comme celles de GEGEKTM33, cela aurait suffit à me rassurer.

GEGEKTM33 :

La hauteur de cames est bien la même donc c'est bon, par contre le trou est plus gros sur l'ancien AAC et non sur le nouveau, mais si c'est juste un problème d’allègement, pas de soucis ;)
Si tu dis que l'ouverture des soupapes sera différente avec cette nouvelle forme de came (ce qui est logique), le fait d'avoir un AAC d'admission nouvelle version et un AAC d'échappement ancienne version, sa n'aura pas d'incidence sur les cycles moteur ?


Super efficace en tout cas se forum, quand je vois la précision de vos réponses sur les posts des "anciennes", là il y a vraiment de l'expérience  👍 

Je prends le sujet en route....

A ce stade du démontage, je prendrais le temps d ouvrir le bas moteur pour regarder l état de la boite et du reste....

Pour le démontage de la cloche d embrayage, pas besoin d outil, le coup du chiffon coincé dans les pignons fonctionne tjs....

Pour l allumage, l arrache volant coute 34 € repère 18 ....

www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...

ça te permettra de repartir sur un moteur refait.....   🙂

Perso, c est ce que je ferais....

bon courage pour la suite

Bonjour Laurent,

c'est ce que je pensais faire au début mais si j'ouvre en plein, il faut encore que je change le joint de carter et les roulements de boite. Sa fait encore un trou au budget avec mon salaire d'étudiant...  🙂  Sachant que je n'avais pas de problème de BV avant cette casse et que le vilo n'as pas de jeu.

D'après le numéro de pièce: 770036009100 cet AC va sur les modèles 2006 à 2008.

www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...
Sur l'ancien AC, le gros trou engendrait, peut-être, une faiblesse.
La forme de la came amène un retard mais l'ouverture est plus  brutale. La pleine ouverture étant obtenue au même angle.

Pour ce qui est des répercussions sur le fonctionnement et de la compatibilité avec l'AC d'échap???  🤔 

Filoux69 a écrit :

Bonjour Laurent,

c'est ce que je pensais faire au début mais si j'ouvre en plein, il faut encore que je change le joint de carter et les roulements de boite. Sa fait encore un trou au budget avec mon salaire d'étudiant...  🙂  Sachant que je n'avais pas de problème de BV avant cette casse et que le vilo n'as pas de jeu.

C est sûr.... mais si c est pour rouvrir dans 6 mois....  :( 

Le joint  de carter d embrayage 13 € et il ne semble pas y avoir de joint de carter central

www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...

Les roulements à changer que si il y a du jeu.... et au pire 25€ les 2

www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/v...

Plus qq petits joints par ci par là....

c est pas cher payé pour être sûr de ton moteur.... ;)

GS-600-XC :

Ok, c'est ce que j'en avait déduis avec la forme de la came.

Les répercussions sur le cycle et la compatibilité tu n'en a aucune idée ou c'est que j'ai dit une connerie ?

Pour moi, comme il y à des cycles, si les ouvertures ne se font pas au même moment (entre les anciennes et nouvelles versions d'AAC), peut-être que sa peut engendrer des problèmes.

Je sais pas si c'est clair ^^

Laurent73 :

Oui c'est sûr... Je vais regarder un peu la doc pour la suite du démontage si je le fais ou non.



Sinon ce matin j'ai voulu mettre les linguets sur les nouveaux paliers et autre problème. Un des linguets n'est pas complètement libre. il frotte à un endroit. Il va falloir que je gratte un peu tout sa.

Il faudrait comparer les diagrammes 2006 - 2008.

AC même réf de 2006 à 2008, déjà dit mais Ø de soupapes différents. 🙄

Impossible de trouver des infos sur les diagrammes moteurs...

Es-tu sûr que les diam de soupapes sont différents entre 2006 et 2008 ? Car rien trouver à se sujet et je vois à chaque fois des soupapes pour moteur de 2006 à 2012 sur le net.

Toutes façon je retournes chez mon concess dans la semaine pour mes joints de soupapes, je poserais la question pour le palier qui bloque mon linguet et l' AAC. J'espère qu'il pourra me régler sa tout de suite parce que déjà 1 mois et demi sans moto.... Bon sa va que le temps n'est pas au rendez-vous  🙂

C'est ce que j'ai lu sur les manuels utilisateurs. pitête j'ai merdu!!  🙄 

Je savais pas qu'il y avait autant d'info dans le manuel d'utilisation, moi qui me fiait seulement au manuel d'atelier.

Merci pour le tuyau  👍 


Après vérification, les 2006,2007 et 2008 ont le même diam de soupapes : 30.9 adm et 26.5 ech.

ça bin le prob, le manuel :  www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs... dit 28 et 24mm pour la 2006!! Va comprendre!!  🙄 

Les manuels sont dispos, non payant et effectivement il y a pas mal d'info, comme les circuits électriques ou la recherche de pannes..

J'ai bien le même lien que toi et même en suivant ton lien je trouve les mêmes diam  






 🤔  🤔  🤔 

La tienne est de 2007 alors RAB de la 2006!!  🙂

En effet Erreur de ma part  😄 

Je sais pas se que j'ai fait  :( 

Bon ba va falloir que je mette la lumière sur cela avec la aide de l' concess (version Ribéry ^^)

Salut à tous !


Bon réponse de mon concess :
-  Concernant le palier qui bloquait un linguet, il m'en a redonné un autre et c'est bon
-  Pour l'AAC, c'est donc bien une évolution mais sa ne changera pas le fonctionnement


Donc tout est rentré dans l'ordre. Et j'ai pu récup mes joints de soupape.

Je suis en train de nettoyer mes soupapes pleines de calamine comme on le voit en 1 ere page.
Elle sont en titanes alors j'ai peur de bouffer le revêtement.

Vous procéder comment? J'ai attaquer à la paille de fer mais c'est trop épais...