Bonjour a tous
Voila me pose une question car sur le 620 LC4 de 1998 que j'ai en voulant changer le piston me suis aperçu que le cylindre est en
réalité un cylindre de 600 LC4 (cote 95 mm)...pas grave en soit ;par contre aimerai savoir si le bas moteur est un 620 ou un 600 a quoi peut on les différencier ....numéro de moteur :8  583*04902*
Si quelqu'un a une idée ...suis preneur

J avais un 600 lc4 de 92 et c est un type 580, sachant qu en 93, c est devenu 620 donc toi c est bien un 620 car 583

Et le cylindre, c est combien le numéro de série?

Bonjour,

Sur mes notes perso, que je ne garantis pas!!!!

J'ai noté en 1998.

540 LC4  piston x course : 95x76
Ou
640 LC4  piston x course : 101x78

La course va te permettre de savoir ...
Le 620 c'est 101x76...

Pierre  😀

Merci pour ta réponse
La mesure de la course c'est la mesure entre point bas et point haut du pied de bielle ?

Merci pour ta réponse sympa....
Le cylindre et chez mécano pour piston neuf et peut être un nickasil...c'est bien un 600 car côte piston en 95 mm

Oui pour la course, la distance parcourue par le piston du point bas au point haut.

600 ???

As-tu bien lu mon message ?

 :( 

Pour un 600 LC4: ll piston 95 et course 78
Et cela donne une cylindrée de 553 cc.

😀

Ok merci pour tes renseignements

Donc un des anciens proprios a monté un haut moteur de 540 pas trés logique tout ca ...

En 1998, c'est la seule année, ktm proposait un 540 ou 640 !!!!

A toi de vérifier la course, pour comprendre...

600 LC4 cylindrée 553 cc

640LC4 cylindrée 625 cc

540 LC4 cylindrée 538 cc ( pour une fois la dénomination et la cylindrée sont exacte).

😀

Oui tu as raison vais vérifier ca demain ....
Tu as l'air de bien connaitre le sujet  38
Pour ce qui est de la carburation mon mécano m'a dit qu'un autre carbu que le PHM38 serait mieux pour le réglage et le rendement moteur et surtout pour le démarrage a chaud aprés un calage ....ok mais lequel en remplacement ??

Je ne sais pas pour le carbu.

Tu trouveras  peut  être  sur le forum.

Moi, j'ai toujours roulé avec l'origine, elle a toujours bien démarrer à froid, à chaud aussi sauf dans 2 cas, la moto doit être à plat (différence de hauteur entre la roue avant et arrière  maxi de 20 cm) et ne pas être en surchauffe (jardinage en enduro).

😀

Pierre

Tout a fais d'accord mais il parait que justement dans les séances de jardinage le phénomène de vapor lock cause quelques soucis dus a l'élevation de température ....bref vais fouiller un peu sur forum pour voir
Merci a toi en tout cas