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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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L'avancée en images :
Un petit aperçut du pot, il était complétement cabossé à la sortie, regonflé à chaud. ça a très bien marché et avec la peinture c'est nickel !
Vue rapide de l'amorto reconditionné entièrement (et deux rotules de changées, ne faisons pas l'addition :cry: )
Et une petite vue du GB refabriqué par Francis, avec le feu. ça se monte très bien :
Pas de remarque sur la propreté du réservoir 😳 , montage à boue euh à blanc pour voir si tous va bien :
Voiloù, j'ai les pièces pour finir le frein (merci Didier ;) ) et il restera tout l'électrique à remettre au propre. Remonter les commandes et on sera bon pour la partie cycle!
Moteur : embrayage neuf et gaz ? Et gaz !!
Manu
Attention ... ça peut donner le vertige http://www.youtube.com/watch?v=OUaq_eEjeI8
L’Espagne vue différemment http://www.youtube.com/watch?v=WqsYNfMLgaY
Le Verdon, encore et toujours https://www.youtube.com/watch?v=WMotYiMLqX8
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Ensuite, je suis loin du niveau des restos que l'on voit ici, mais l'essentiel est là pour moi : la partie cycle a été entièrement démontée / sablée et repeinte à l'epoxy. Les amortos sont reconditionnés à neuf, tout a été graissé, les roulements changés...
On a ressoudé les pattes de fixations du pot, ça ne bouge plus et c'est parfaitement aligné. Le pot va respirer grandement après lui avoir enlevé 2 brides (regonflage à la sortie moteur et enlevé une bride à la sortie du coude). Je pense que le comportement va s'en faire ressentir.
Je n'ai pas refait le rayonnage, peut être un jour mais les roues sont en bon état.
Voilà, j'en avais marre de tout péter parce que la partie était morte ... Je n'ai pas l'intention d'en faire un bijou, mais bien de la traîner dans la boue et les rivières !!
Je vais quand même aller jusqu'au bout avec le compteur, le contacteur de frein arrière et autres petits détails, mais c'est fonctionnel, pas esthétique (quoique, j'ai une paire de caches neufs qui va arriver aussi, avec quelques stickers) !
Sinon, pour en revenir à mon avancement, pouvez vous me confirmer que le génialissime schéma de Didier convient à ma GS :
?
Si oui, je copie colle pour en refaire un tout beau tout neuf (sur le post en question il y a aussi les longeurs qui sont fournies).
Manu
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Manu
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Tu vois également si tu connectes ou pas l'arrêt moteur (fil bleu sur CDI/bobine).
Sur les plans d'origine, il n'est pas raccordé.
le "risque" de griller une ampoule n'existe que sur la position "veilleuse. La veilleuse avant et le feu arrière ne consommant pas assez de courant, induit une tension potentiellement 🙂 élevée à haut régime.
La version light est obtenu en utilisant un commodo plus simple que le CEV. Une position arrêt et juste code/phare.
le feu arrière et la veilleuse ne fonctionnant que couplé avec le code ou phare.
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(Maximes Shadoks) 😉
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De toute façon je vais commencer par refaire le faisceau comme il faut, je vais voir pour les connexions ensuite, et si j'ai des questions, on fera ça avec des photos.
Petite question: auriez vous une photo de l'endroit où l'on fixe le contacteur stop sur le cadre? Je n'ai vu nul par sur la RT ni sur la part list comment ça se fixe et je ne m'en souvient plus, je l'avais viré il y a 4 ans...
Peut être que j'ai mal regardé, mais je n'ai pas vu de fixation sur le cadre ?!
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Jusqu'à maintenant nous utilisions un coffret castouramou, dans les 30 euros le coffret (tout compris : tarauds, filières, porte outil...).
Nous avons eu un filetage à refaire récalcitrant (sable provenant du sablage, donc trèèèèès fin et très invasif). On a foiré le taraud très rapidement (sans parler du filetage). Retour à la case départ.
Alors je me dis que les habitués du taraudage le savent déjà, mais peut pas les newbies en la matière comme moi.
Donc pour info :
- grand surface de bricolage : ils ont que des boîtes à 30 euros l’ensemble et quelques modèles de remplacement à l'unité (ce que j'utilisais)
- magasin d'outillage professionnel ( Pagès en l’occurrence) : un taraud de bonne qualité, c’est entre 13 et 15 euros (un seul). Soit la moitié du prix d’une boîte complète de merde. Une boîte avec les standards, la même que chez bricolorigolo : 150 euros HT.
Le vendeur a bien rigolé quand je lui ai dit avec quoi on taraudait. Il m’a dit qu’en plus de la qualité « à usage unique » des tarauds, ce ne sont pas les bons pas (enfin c’est de l’ à peu près…), donc gros risque de se foirer!!!
J'ai pris l'ensemble, plus de l'huile de coupe, parce qu'à force de merdouiller avec leurs "faux" outils, on est perdant sur tous les points : le temps et l'argent.
Je vais essayer cela dans le semaine, je vous dirais. En tout cas, j'avais déjà investi dans des outils de qualité (marre des clefs qui foirent tout), bah c'est encore plus vrai pour cette partie technique qu'est le taraudage (bien retenir que même si attractifs, les coffrets bas prix sont une horreur à usage unique).
Sinon, je ré-itère ma demande 😀 , si vous avez une indication sur la fixation du contacteur de frein (photo serait top), je suis preneur (je me demande s'il me manque pas qq chose sur le cadre).
Manu
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J'ai aussi un coffret comme ça, juste pour les tournes à gauche!! Sinon, à l'occase, j'achète un coffret de trois tarauds: ébaucheur, 1/2 finisseur et finisseur. Cher, mais j'ai jamais réussi à soutirer le lait 🙂 🙂 ni le beurre de la crémière!! 😄
Pour le contacteur, essayes de voir sur la part list.
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(Maximes Shadoks) 😉
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Pour le contacteur, je pourrai pas t'aider, j'en ai pas sur mon 240 type 542. mais c'est fixé par un collier au dessus de la pédale, comme ce qu'on aperçois sur ce 600
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Sinon, je trouve des trucs dans les brocs, à priori biens, mais là, c'est ma propre capacité à estimer la différence qui fait défaut !
Pour le contacteur effectivement je n'ai pas de patte, c'est pour ça que je ne comprenais pas car il y a encore les écrous pour le fixer sur le cadre. On va adapter, comme sur la toph. Merci pour l'info!
Au passage, je tiens à rectifier le tir car le pote avec qui je restaure la moto (Flo ;) ) a lu la filière et s'est plaint de l'absence de mention 🙄 de sa participation à l'INTEGRALITE de mes misères, sauf celle de mon portefeuille 😄 . Alors voilà, effectivement partout où l'on peut lire "je", vous pouvez lire ON !! Car on a tout appris ensemble, et nous avons commencé à se faire la main sur son 250 CR Husqvarna de 1981. D'ailleurs cette moto est dans des caisses maintenant et l'expérience de la KTM risque de nous amener à commencer un nouveau chantier 😉 , en tout cas je l'espère !
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On adaptera!
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manu2003 a écrit :Ayant quelques tarauds à refaire, je me suis penché sur la question.
Jusqu'à maintenant nous utilisions un coffret castouramou, dans les 30 euros le coffret (tout compris : tarauds, filières, porte outil...).
Nous avons eu un filetage à refaire récalcitrant (sable provenant du sablage, donc trèèèèès fin et très invasif). On a foiré le taraud très rapidement (sans parler du filetage). Retour à la case départ.
Alors je me dis que les habitués du taraudage le savent déjà, mais peut pas les newbies en la matière comme moi.
Donc pour info :
- grand surface de bricolage : ils ont que des boîtes à 30 euros l’ensemble et quelques modèles de remplacement à l'unité (ce que j'utilisais)
- magasin d'outillage professionnel ( Pagès en l’occurrence) : un taraud de bonne qualité, c’est entre 13 et 15 euros (un seul). Soit la moitié du prix d’une boîte complète de merde. Une boîte avec les standards, la même que chez bricolorigolo : 150 euros HT.
Le vendeur a bien rigolé quand je lui ai dit avec quoi on taraudait. Il m’a dit qu’en plus de la qualité « à usage unique » des tarauds, ce ne sont pas les bons pas (enfin c’est de l’ à peu près…), donc gros risque de se foirer!!!
J'ai pris l'ensemble, plus de l'huile de coupe, parce qu'à force de merdouiller avec leurs "faux" outils, on est perdant sur tous les points : le temps et l'argent.
Je vais essayer cela dans le semaine, je vous dirais. En tout cas, j'avais déjà investi dans des outils de qualité (marre des clefs qui foirent tout), bah c'est encore plus vrai pour cette partie technique qu'est le taraudage (bien retenir que même si attractifs, les coffrets bas prix sont une horreur à usage unique).
Sinon, je ré-itère ma demande 😀 , si vous avez une indication sur la fixation du contacteur de frein (photo serait top), je suis preneur (je me demande s'il me manque pas qq chose sur le cadre).
Manu
J'y suis en plein dedans !!! Cet aprem filetage d'une vis de 12 x 1.75 sur 2 cm !!!!
Filière made in Taiwan au bout de 2 mn cassée, sans compter la différence de pas et de diamètre !
Filière Facom en 2 mn c'est fait et nickel
Je peux te dire qu'il ne faut pas lésiner sur la qualité au final tu seras toujours gagnant 👍
Moto(s) : KTM 175 GS 1977
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ON va adapter ou pas le remettre tout simplement...
Attention ... ça peut donner le vertige http://www.youtube.com/watch?v=OUaq_eEjeI8
L’Espagne vue différemment http://www.youtube.com/watch?v=WqsYNfMLgaY
Le Verdon, encore et toujours https://www.youtube.com/watch?v=WMotYiMLqX8
J'ai commandé tout le matos pour refaire le faisceau électrique sur ce site :
http://faisceauxretrocollection.com/
Je trouve que les prix sont intéressants, et surtout il y pas mal de choix de couleurs. J'en ai pour 35 euros port compris pour refaire tout le faisceau avec les connectiques.
Manu
Attention ... ça peut donner le vertige http://www.youtube.com/watch?v=OUaq_eEjeI8
L’Espagne vue différemment http://www.youtube.com/watch?v=WqsYNfMLgaY
Le Verdon, encore et toujours https://www.youtube.com/watch?v=WMotYiMLqX8
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