Ça vient bon...

Coool !  😎 

good job!!!  👍 

Une bitumeuse ! Je crois que c'est la premiere fois que je vois des pneus sans tétines depuis que je suis sur ce forum   😄 

double monte😉  👍 

Tu as 2 trains de roues ou tu mets des pneus de 17 a tétines ?

C est  la  moto de mon  fils,  il est très branché  supermot  ;)

Il a deux jeux de jantes....

Ça y est,  elle tourne. ...

Pour  l éclairage,  le régulateur doit être  mort,  on a remplacé  par  le système du 360 avec condensateur et on a de la lumière  avec 14 V  max  en accélérant   👍 



Y a plus qu'à finir  de remonter  ;)

Ça roule....

Le moteur est bcp plus souple et lineaire qu' avant, moins violent, sûrement dû au réglage de la valve....

Concernant l embrayage, pas de mieux malgré la remise en êtat de la cloche, et de tout le reste...

J ai fait un essai avec les disques garnis du 360, y a du mieux mais il sont HS au niveau des créneaux  🤬  , ça fait un claquement de malade....

Je pense que les disques garnis sont HS malgré la bonne cote....

Changement de pneu sur la roue arrière enduro et là surprise !!!!!  🤬  🤬 




On envisage un bon nettoyage à la brosse et pour les parties les plus abimées un peu de soudure à froid, vous en pensez quoi????

Celle du 360 ( achetée pour pièces) est un peu moins abimé, mais c est pas ça non plus  🤬  🤬 

c est de la camelotte quand même !!! mon IT de 30 ans n a aucun soucis de ce coté là ....

j'en pense qu'une jante dans cet état, c'est dangereux!!! la casse est proche, pour moi, c'est à changer avant accident, surtout sur un supermot'

c est sur l enduro en 18' , ça risque de casser net ou ça va plier avant casse ?

Y a encore pas mal de matière sur la jante, c est impressionnant au niveau de l oxydation, mais en mettant un coup de brosse, c est mieux....

Si c'est comme ça tout le tour, je dis pas mieux que Patrick. Imagine le peu de matière qu'il reste autour de chaque tête de rayon...
Deja rencontré sur un modèle 2004. Mauvaise série ? Abus de Karcher ?

laurent73 a écrit :

c est sur l enduro en 18' , ça risque de casser net ou ça va plier avant casse ?

Y a encore pas mal de matière sur la jante, c est impressionnant au niveau de l oxydation, mais en mettant un coup de brosse, c est mieux....

un gros choc et toutes les têtes de rayons passent au travers et c'est au mieux la chûte, au pire l'accident....débarrasse toi de cette roue, c'est à mon avis le seul conseil sensé qu'on puisse te donner

freduro a écrit :

Si c'est comme ça tout le tour, je dis pas mieux que Patrick. Imagine le peu de matière qu'il reste autour de chaque tête de rayon...
Deja rencontré sur un modèle 2004. Mauvaise série ? Abus de Karcher ?

Ou roulage dans l'eau de mer!!  🙄 

À voir après nettoyage si c'est des efflorescences ou attaque en profondeur.

Merci pour vos conseils....

On va se mettre à la recherche d un cercle en bon état, car je pense que c est bien attaqué quand même, on voit ça ce WE ;)

Je viens de lire ton post complet, et je voulais réagir pour la vis de vidange, moi c'est la même, un bourrin a du serrer trop fort, je l'ai jamais perdu mais on sens quand on vis que ça ne vis pas correctement, donc maintenant je met de la pâte joint (un peu) et je serre très doucement, et je n'ai pas eu de soucis depuis  🤭

Très beau taff sur cette bécane😉mais ouai dommage pour les jantes, ça je n'y pensais pas du tout, je vais démonter pour vérif ça me stress ^^

Pour la vis de vidange, c est réparé avec un hélicoil   👍 

Pour la jante, après un bon brossage, le résultat est correct, il reste encore bcp de matière, donc on a remonté comme ça en attendant de trouver un cercle en bon état




Encore ce problème d embrayage qui colle, on va surement changer les disques car là, on ne comprend pas de où ça peut venir....

Disques d embrayages lisses et garnis ainsi que les ressorts changés, c est bcp mieux ...  👍 

Sinon pour le supermot, mon fils  s est acheté qq chose de plus adapté  🙂



ça pousse fort  👍 

Changement des disques d embrayage, y a du mieux  👍 

Par contre dès qu il est en montée et qu il s arrête, le moteur a de la misère a repartir, soit il faut être dans les tours et ça patine, soit il s arrête dans un grand beuuuuuuuu

Pour la carburation, à l'arrêt, c est correct, ça répond bien à l ouverture des gaz....

Est ce que ça pourrait venir du pot de détente car il est assez long et torturé au niveau de la forme ?

Est ce que ça pourrait venir du  réglage de la valve à l échappement  ( réglage usine)

allumage réglé ( usine)

Pour le joint d 'embase, on en a mis un fournit avec le kit joint KTM, je n ai plus l épaisseur en tête....

Merci d avance

Salut,le SEM qui met la panique,mesure tes valeurs à la sortie du stator et tu sera fixé!Du moins de ce coté.

 :cry:   :cry: 

La réponse que je ne voulais pas entendre....  ;)

Mais tu as raison, une piste à vérifier

Merci

En fait, c était le pot de 360 qui était monté sur le 250   😳  Remontage du pot de 250, résultat le bruit est moins métallique et ça semble reprendre bcp mieux en bas....

Le pot de 360 avait un coude plus long en sortie de cylindre et ça devait être un modèle de SX car le bruit était vraiment métallique....


A suivre avec la vérif de la carbu... et de l allumage

Salut,ravie de savoir que c'était le pot,sur ma 360 on m'a dit que le pot doublet ne marcher pas alors pas étonnant!
MOI j'ai mis un pot d'exc sur ma gs pour 90€,mais j'ai déjà vu des gnarly fmf pour 275€ ça ne vaut pas le coup!