Répondu!  ;) 

idem.... 😂 

Au fait, je viens encore de me planter ... J'ai commander une platine compteur... c'est toujours pas la bonne ... Je vais finir par me la fabriquer...

Je confirme, avec ma 541/542, je n'ai jamais manqué de chevaux, c'est plutôt l'exploitation de troupeau qui posait problème...

Donc, chercher de la puissance supplémentaire, c'est ne perte de temps. Ou alors aller chercher de la puissance et du souffle, dans les bras du pilote. Là il y a des pistes d'amélioration.

Le freinage aussi est "léger", et l'embrayage est à soigner.

Effectivement la 175 est probablement la mieux adaptée à la pluspart d'entre nous. Malheureusement, peu distribuée en 70/80, les pièces sont rares aujourd'hui.

Pour le freinage, le brembo révisé avec une durite aviation marche pas si mal, même plutôt bien. L'embrayage, idem, il a fallu du temps mais maintenant ça arrache de la motte (j'ai remonté des disques neufs, le jour et la nuit)... Pour l'embrayage le niveau d'huile joue énormément sur le patinage.

c'est bien plus facile de restaurer à l'heure actuelle un 175 qu'un 240/82 à clapets...tous les pistons 175 sont désormais dispo, tous les joints, la bielle est celle du 125 alors que pour le 240 clapets, le VRAI piston 542 est introuvable. J'ai deux 70, un 71 et un 71.5...j'ai de quoi voir venir.

Pas faux ... J'avais trouvé deux pistons en 71.5 et 71.75 pour un prix raisonnable. Du coup j'ai aussi un peu d'avance. Il me manque le 71.25 pour la collection  😄 

Les pièces chiantes : kick, axe de kick, piston, carter d'embrayage, tout ça coûte une fortune ... Le reste se trouve encore assez facilement.

Bah, moi, les p'tits gars, j'ai un cylindre neuf (ELKO 71/8), un piston neuf 71 (complet), et la bièle qui va avec, neuve aussi.

Les roulements, la pochette de joints, et tout le bordel interne de pignons qui vont dedans.

Manque juste la motivation, et le savoir faire.

Ca reviendra...

Euh l'autre eh !! Comment il se la pète  😄 

Situ savais... J'ai de quoi en remonter deux, dont une quasi neuve, mais je n'aurais toujours qu'une seule CG.

Hello,

Trouvé ça sur la baie : www.ebay.com/itm/KTM-125-250-300-400-420-4...

On pourrait s'en inspirer non ? J'arrive juste pas à savoir si la bague interne est juste une bague ou plus ..

perso chuis pas du tout d'accord avec cette solution. Transitoirement oui, mais ça dure pas très longtemps. Si le concepteur a mis des rotules d'origine, c'est que ça a besoin de "rotuler", en clair les déformations du cadre et du BO engendrent des efforts qui, si le système est monté rigide par des bagues bronze comme ici, entrainent à plus ou moins longue échéance la rupture des dog bones (les basculeurs en forme d'os)

Je crois que Martin avait utilisé ce genre de solution sur la sienne. D'ailleurs Martin ?? Bah alors ? A plus Martin ?  🤔 

Sinon, effectivement je vois bien ce que tu veux dire, c'est un peu comme une arthrodèse quoi ... Tu verrouille ici, ça morfle à côté.

J'avais remplacé que deux rotules sur la mienne ... Pas les sous pour faire les 4 ...

t'as tout compris avec l'exemple de l'arthrodèse... 👍 

Martin, si, aux dernières news, ça va...il a un peu déconnecté ces derniers temps cause travaux maison et boulot, mais je l'ai eu au tel y'a 2/3 semaines, ça allait

Okay, bah à l'occase passe lui bien le bonjour de ma part  ;) 

Hello,

Je suis allé faire un petit tour hier avec la GS, toujours un plaisir cette moto! Par contre je dois avoir une prise d'air quelque part, le ralenti retombe super mal, c'est nouveau... A voir si c'est une prise d'air ou le carbu qui merdoie. Le niveau de cuve pourrait faire ça aussi? IL reste haut assez longtemps, c'est assez désagréable en fait!

J'ai vu que ma pipe commençait à se craqueler (une pipe neuve d'un vieux stock, mais le plastic, neuf ou pas quand ça a 20 ans...), j'ai lu que les colles parebrise pouvaient éventuellement servir à colmater? Vous en pensez quoi? J'ai peur que ça rigidifie la pipe et que ça casse encore plus ...

Manu

Un produit disponible aussi chez  "brico-marché " a 7 € la cartouche . C 'est équivalent a ce qu'on appelle la "colle a pare brise " de chez carglass et autres .C'est dispo en plusieurs colories  ,sinon chez ce fabriquant il y aussi "la colle a pare brise " mais pas sur que le prix soit identique ....
Dernier truc : une fois séche la pate reste relativement souple ,donc pas de souçis ,par contre pense a la lisser avec une tranche de pomme de terre  pour avoir un aspect uniforme .

@+

www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/materiaux...

Merci Jp! Du coup je vais tenter une récup sur une vielle pipe que j'ai dans un coin pour voir.

Par contre le lien ne fonctionne pas il en manque un morceau  🙂  mais je vais trouver, pas de souci.

Manu

J'ai utilisé la colle a pare brise sur une pipe de 430 husky à air. Cela a très bien fonctionné.

 👍  , si je peux économiser 140 euros chez DD, ça vaut le coup de la tenter!

Manu