J'ai mis 110° , mais j'ai remis au four avant la mise en place de chaque roulement, le premier ne s'est  enquillé aussi bien que sur le premier carter

J'ai pris quelques côtes, mais malheureusement la jauge de profondeur que j'ai acheté n'est pas assez large par rapport aux bords du carter.
Je mets un pied à coulisse en travers du carter (sur la tranche) et la jauge de profondeur sur le pied à coulisse et je déduis l'épaisseur du pied à coulisse.
Cela ma plait moyen avec des L25

Salut Carlos ,

  ça fait plaisir de te voir revenir aux affaires  👍  👍 
Superbe boulot , continue  👍  👍  👍  👍  👍 

Ouep, Étienne, ça fait plaisir qu'addict, grâce à des Carlos  ❤️ , revive!  👍 

Carlos95 a écrit :

J'ai pris quelques côtes, mais malheureusement la jauge de profondeur que j'ai acheté n'est pas assez large par rapport aux bords du carter.
Je mets un pied à coulisse en travers du carter (sur la tranche) et la jauge de profondeur sur le pied à coulisse et je déduis l'épaisseur du pied à coulisse.
Cela ma plait moyen avec des L25

t'inquiète Carlos, c'est ce que je fais aussi. Faut pas trop se prendre le chou avec ces roulements car au final, il est impossible de respecter la cote de jeu latéral du vilo donnée par la RT. 5/100 c'est une illusion à atteindre. Je crois que le mieux que j'ai réussi à faire, c'est 1/10ème ce qui est déjà pas mal et....la moto roule toujours impeccable comme ça depuis 10 ans, c'est un 125 RVGS 80 refait pour mon pote Fredd

Maintenant que je vais rentrer dans la technique, j'ai analysé les différentes documentations pour la côte X et l'avance d'allumage, pour me préparer psychologiquement.
Je pensais que d'une année à l'autre les données étaient similaires pour un même moteur  😳  😳
Edition mars 1977

Edition aout 1978

Edition février 1979


Sauf contre indication d'un spécialiste, je partirai sur l'édition de 1977
côte X = 1 mm
Avance = 1,8 mm

wouaille, je ne sais plus combien j'avais mis, mais il me semble que c'est 0.9mm. Autant décomprimer un 240 c'est quasi sans effet sur le fonctionement moteur, autant sur les 125, à chaque fois que j'ai majoré de +0.1mm de cote X, le moteur ne marchait pas bien et peinait à doner sa puissance

Je viens de trouver ça sur le site.
Cela m’a l’air pas mal hein

Je ne comprends pas ces écarts d’un moteur d’une année sur l’autre qui ont les mêmes caractéristiques  🙄 

Les diagrammes évoluent, la taille du carbu plus importante, le piston peut-être légèrement différent.
Les machines datent d'avant l'ère des ordinateurs. Les modifications etaient plus basées sur l'essai plutôt  que sur le calcul.  ;) 

Entre 77 et 78, il y a certainement eu changement de carburateur car les valeurs changent nettement.

Cela coïncide avec la fiche technique de 77 ci-après, je devrais donc avoir mes réglages (X=1mm et AA=1.8 à 1.9mm), sachant qu'il n'y a pas eu de changement pour la 125 entre 76 et 77

Dernière doc de 77 qui indique les mêmes valeurs

Je crois que j'ai mes réglages

www.youtube.com/watch?v=y3xRIv2vutw
L'indien, il lui faut 4 minutes pour faire un réservoir et c'est sans faute 😳 

Carlos95 a écrit :

J'ai pris quelques côtes, mais malheureusement la jauge de profondeur que j'ai acheté n'est pas assez large par rapport aux bords du carter.
Je mets un pied à coulisse en travers du carter (sur la tranche) et la jauge de profondeur sur le pied à coulisse et je déduis l'épaisseur du pied à coulisse.
Cela ma plait moyen avec des L25

endurovintage (Patrick) a écrit :

t'inquiète Carlos, c'est ce que je fais aussi. Faut pas trop se prendre le chou avec ces roulements car au final, il est impossible de respecter la cote de jeu latéral du vilo donnée par la RT. 5/100 c'est une illusion à atteindre. Je crois que le mieux que j'ai réussi à faire, c'est 1/10ème ce qui est déjà pas mal et....la moto roule toujours impeccable comme ça depuis 10 ans, c'est un 125 RVGS 80 refait pour mon pote Fredd

Même réflexion que Patrick : J'ai refait 3 blocs 54 avec ces foutus roulements , et chaque fois , je me demande si mes mesures sont correctement prises . Le moteur de ma 77 a était refait en 97 , et il tourne toujours parfaitement , et les 2 autres aussi . Je prend mes mesures comme toi avec un pied à coulisse que je pose sur une règle métallique posée en travers de l'alésage du carter de vilo . Je prends plusieurs mesures en déplaçant la règle métallique à plusieurs endroits du carter , puis je fais une moyenne . Je sais pas si c'est vraiment nécessaire et si je coupe pas les cheveux en 4 , mais j'ai toujours procédé comme ça , et ça marche .

Cela me rassure 👍 

A l’occasion si quelqu'un peut m'indiquer où trouver le joint torique pour l'échappement.
J'imagine que l'on prend le diamètre du pot, pour le joint l'on retient un diamètre inférieur.
Suffisamment fin pour passer entre les deux épaisseurs en sortie de pot.

Il faut que je me fasse une petite liste du restant à approvisionner
joint torique échappement
Ampoules 6V
Quelques vis
Self pour le phare avant (version moderne)
Une pile de 6V pour tester mon électricité, j'ai pas le droit à l'erreur la maison mère me surveille 🙄 
Bande adhésive spéciale filet
Un casque
Des bottes
Un permis de conduire

Carlos95 a écrit :

A l’occasion si quelqu'un peut m'indiquer où trouver le joint torique pour l'échappement.
J'imagine que l'on prend le diamètre du pot, pour le joint l'on retient un diamètre inférieur.
Suffisamment fin pour passer entre les deux épaisseurs en sortie de pot.

Laisse tomber le joint torique, passe plutôt par la pâte Loctite JS545 (ou pâte grise) et tu mets un gros torique de robinetterie (un peu comme ceux de colonne de direction) à la jonction extérieure entre le pot et la pipe échappement.

Pour les ampoules ar. , j'utilise ça
www.planeteleds.fr/fr/auto-et-moto/851-amp...
ca évite de claquer les ampoules à répétition à cause des vibrations en TT .
Dommage , pas encore existant pour l'avant ...

Carlos95 a écrit :

Il faut que je me fasse une petite liste du restant à approvisionner
joint torique échappement
Ampoules 6V
Quelques vis
Self pour le phare avant (version moderne)
Une pile de 6V pour tester mon électricité, j'ai pas le droit à l'erreur la maison mère me surveille 🙄 
Bande adhésive spéciale filet
Un casque
Des bottes
Un permis de conduire

Quand tu dis self version moderne, tu veux dire régulateur?

Le permis? Gros cube ou juste les 7heures d'initiation à la 125?  🙂

Carlos95 a écrit :

Il faut que je me fasse une petite liste du restant à approvisionner
joint torique échappement
Ampoules 6V
Quelques vis
Self pour le phare avant (version moderne)
Une pile de 6V pour tester mon électricité, j'ai pas le droit à l'erreur la maison mère me surveille 🙄 
Bande adhésive spéciale filet
Un casque
Des bottes
Un permis de conduire

Pour le joint d'échappement utilise l'ancien joint du porte spi gauche, c'est nickel.

ahhhh bravo, bonne idée, je n'y avais jamais pensé!! 👍 

Le permis, je vais commencer par la formation de 7 heures puis enchaînerais avec le code pour permis moto standard.
Ce qui m'embête, c'est de repasser le code (le linge aussi)

Carlos95 a écrit :

Il faut que je me fasse une petite liste du restant à approvisionner
joint torique échappement
Ampoules 6V
Quelques vis
Self pour le phare avant (version moderne)
Une pile de 6V pour tester mon électricité, j'ai pas le droit à l'erreur la maison mère me surveille 🙄 
Bande adhésive spéciale filet
Un casque
Des bottes
Un permis de conduire

Kent59 a écrit :

Pour le joint d'échappement utilise l'ancien joint du porte spi gauche, c'est nickel.

La température en sortie d'échappement ne devrait-elle pas le faire souffrir(le fondre) 🤔 
J'ai gardé tous les joints dans  une boîte, je vais voir cela.