Ben voilà tu sais a quoi t en tenir pour le kick....

manu2003 a écrit :

Bah non pas facile, c'est pour ça que je me demandais à quoi pensait jp-pareballes, parce que ce morceau il est ultra c*** à trouver en bon état... L'arbre encore pire, bien que lui soit refabriqué chez André (mais le prix, à la fois normal mais dissuasif!! petites reproductions...).
Sur tous les bas moteur que j'ai récupéré pour pièce il était absent ...

En fait je pensais au kick des modéles  78 par exemple  ( type 540 ? 530 ?   chuis pas sur de la dénimination offiçielle ...)  ,mais c'est juste une hypothèse car je ne sais si l'axe de kick a perduré jusqu'au 541/542 .....

Allez je me suis mis au travail.

Je suis allez voir un copain qui a une presse. Cintrage un peu plus prononcé et meulage pour que ça passe au niveau du sélecteur.

2 coups de kick et elle a démarré. 🤭

quelques photos de la modif.

En espérant que ce sera assez solide.

Merci pour les doc c'est top pour les détails.

Je viens de recevoir le filtre à air.

Petite question : Dans quel sens se monte la rondelle en plastique ??

M'en souviens plus de cette histoire de rondelle ,mais tu verra de toi-même en la présentant sur le filtre ...

Pour ton BO : avec Mc tinmar on avait refais une fabrication de stickers  82 ( totalement introuvables chez les faiseurs vu qu'ils n'ont été diffusés qu'une seule année )  mais pas sur qu'il en reste chez DD ....

c'est pas une restau mais bon il faut quand même la réveiller cette belle endormie.

J'ai commencé cette semaine.

Réfection complète du train avant avec :

dérrouillage de chaque rayon

tension et contrôle voile

pneu neuf + chambre

changement des roulements de roue

nettoyage du moyeu avant et du cercle

changement des roulements de colonne

refection de la fouche

remise à neuf des leviers Magura

Nettoyage de la poignée de gaz Magura 311 et redressage du capot plastique au décapeur

Nettoyage du carburateur + ultrasons

pose des nouveaux plastiques

J'ai commencé la restau du silencieux

Voilà c'est tout pour le moment. 

Au fait j'ai mis 400 cc par fourreau mais je sais pas si c'est bon. Quelqu'un à la quantité exacte ??

Sa rigole pas chez SWM & BPS une équipe de choc  👍  👍 
elle a déjà fière allure  🙂  🙂
A samedi

Salut,

Oui à samedi.

J'espère que la météo sera de la partie.

Bonne soirée

FCAUV a écrit :

c'est pas une restau mais bon il faut quand même la réveiller cette belle endormie.

J'ai commencé cette semaine.

Réfection complète du train avant avec :

dérrouillage de chaque rayon

tension et contrôle voile

pneu neuf + chambre

changement des roulements de roue

nettoyage du moyeu avant et du cercle

changement des roulements de colonne

refection de la fouche

remise à neuf des leviers Magura

Nettoyage de la poignée de gaz Magura 311 et redressage du capot plastique au décapeur

Nettoyage du carburateur + ultrasons

pose des nouveaux plastiques

J'ai commencé la restau du silencieux

Voilà c'est tout pour le moment. 

Au fait j'ai mis 400 cc par fourreau mais je sais pas si c'est bon. Quelqu'un à la quantité exacte ??

BOBOULO!!!! normalement 380cm3 par bras sur la 38

oui mais sur la 82 c'est une marzo en 40.

J'ai mis 400 cm3 mais pas certain.

ah oui merde!! c'est une 82 cross, je réagissais en pensant GS, donc sur la 40 j'en sais rien, je viens d'aller voir mes docs, j'ai pas la MC de' 82. Je crois de mémoire que c'est 420 mais à vérifier

420 oui ça me semblerait logique.

Je vais refaire l'arrière. Quelqu'un aurait la côte pour positionner le piston (séparateur air/huile) de la bonbonne ?

aucune idée, je n'ai jamais tefait de WP...peut être GS-600-XC??

Suffit de chercher un peu.  😉 

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=18685#p...

Ou là, plus récemment:

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=106624#...

bien vu...me souvenais que le sujet avait été abordé mais pas de manière détaillée 😳 

hello,
fourche, 380, 400 maxi, certaines sont reglés a 300 ( factory )
ensuite ben voir si tu veux qu elle souple ou dure = réglage

voici pour les fourches en 35 et en 38...mais pas les 40. Je crains que 380 par bras dans une 40 de cross, ce soit un peu juste...non??

GS-600-XC a écrit :

Suffit de chercher un peu.  😉 

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=18685#p...

Ou là, plus récemment:

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=106624#...

j'avais pas ouvert car pour plus récent mais super, vu que ma bonbonne est en 175 mm donc réglage du piston à 130 mm depuis le coté air.

Impec.

Pour la fourche je reste pour le moment avec mes 400 ml. On verra à l'utilisation.

merci à tous de votre participation.

Je vous mettrais en ligne la réfection du WP.

Pour le WP, il faut faire gaffe à l'alignement des transferts au remontage, tout peut tourner au serrage si on ne les bloque pas, et après t'as un amorto qui freine grave et qui remonte pas ...

Manu

ok merci Manu pour l'info.

Je vais faire des photos au démontage et contrôler.

Sur les marzo c'est pareil les rondelles au serrage tournent.

Démontage de la bonbonne du WP

Vu que le banjo n'avait pas l'air de venir. Un coup de péteuse et il s'est dévissé sans rien abîmer (ne pas hésiter à utiliser la clef à choc pour démonter, c'est toujours mieux que de forcer avec une rallonge et de tout péter).   

malgré la corrosion, tout c'est bien passé. J'avait mis du dégrippant quelques jours avant.

J'ai poussé un peu les bouchons avec l'aide de la perceuse à colonne et un bois dessus dessous pour dégager les clips.

Très pratique le petit trou en face les clips du haut et bas pour pouvoir les sortir sans peine.

J'ai commencé coté introduction air en sortant la premier clips.

Ensuite un peu d'air à la soufflette et bam le premier bouchon sort. Une fois sorti et deuxième clips enlevé, idem coup de soufflette et le piston séparateur sort tout seul.

Reste le le bouchon coté huile : même chose on le repousse d'1 mm vers le bas pour dégager le clips et à l'aide du petit trou on le sort.

Nettoyage, polissage des bouchons + refabrication du flexible et j'ai pris également les 3 gros toriques par sécurité.

Voilà le résultat.

Reste à mettre une valve pour remplir d'air ou azote sans matériel spécfique.

Je pense que je vais passer le bouchon au tour pour  percer et faire une surface plate à l'intérieur pour accueillir une valve récupérée sur un bouchon de marzo AG4.

Qui t'a refabriqué le flexible?  🙂

Pour le flexible c'est du classique et n'importe quel fabriquant de flexible peut le faire. Je suis allez voir celu ià coté de chez moi chez DANYDRO qui répare des vérins et il me l'a fait en moins de 5 mn.

Pose de la plaque avant, changement du caoutchouc de la poignée de gaz Magura. Fabrication avec du skaï des couvres levier et d'une mousse de guidon.

Reçu ce jour les mâchoires de frein de ENDURO VINTAGE (le site).

Salut à tous,

Saison cross terminée ben on va essayer de préparer la katoche.

J'ai sorti le WP et après beaucoup d'effort et de dégrippant, il est ouvert... ouf

Voilà après un peu d'huile de coude :

nettoyage du corp, des rotules, du réglage de la précontrainte, peinture four du corp et du pied, achat des nouveaux joints, passage au tour du bouchon de bonbonne pour pose d'une valve.