👍  Ça avance bien.  ;) 

Quelles sont tes impressions 🤭  des pièces imprimées?  🤔  Matière, souplesse?

Concernant ton mc avant, je ne vois pas le circlips pour maintenir tout en place.
La pièce blanche est la coupelle ? Son diamètre semble disproportionné.
Et le torique noir n’est, à mon avis, pas à cette place.
Sur le corps du maître cylindre, un marquage indique le diamètre du piston. Utile pour commander un kit réparation.

gs-600-xc a écrit :

 👍  Ça avance bien.  ;) 

Quelles sont tes impressions 🤭  des pièces imprimées?  🤔  Matière, souplesse?

Bah écoute c'est vraiment pas mal, je suis juste pas fan de voir les couches d'impression, je pense que je faire un léger ponçage pour voir ce que ca donne

freduro a écrit :

Concernant ton mc avant, je ne vois pas le circlips pour maintenir tout en place.
La pièce blanche est la coupelle ? Son diamètre semble disproportionné.
Et le torique noir n’est, à mon avis, pas à cette place.
Sur le corps du maître cylindre, un marquage indique le diamètre du piston. Utile pour commander un kit réparation.

Pas de circlips au demontage
La pièces blanche est bien la coupelle mais cassé au demontage



Donc diamètre 6 ?

Non, c'est soit du 11 ou 12 voir 13mm.   😀

Suffit de mesurer le Ø du piston.  ;) 

C'est pitête du 10.  🤭 Mais plus probablement 11mm et boulette de celui qui a mis en page la doc.  ;) 

Et zaukazou:
www.enduroklassiker.at/en/brake-parts/2222...

Bizarre, le soufflet de protection n’apparait sur aucune des deux vues.
Et je ne connaissais pas sans ciclips de maintien.

J'en ai un, plus ancien, avec bocal rond et il me semble bien qu'il n'y a pas d'anneau de retenue.

Je vais y jeter un œil.

Après vérif. il y a bien quelque chose pour retenir le piston. Mais pas de soufflet.

Du coup, je retrouvé le marquage à froid, sur ta photo. Il n'est pas des plus visible.  ;) 

Donc ça serait un piston de 11 ?
Je vais chercher le kit de réparation

Par ailleurs est-ce quelqu'un à déjà essayé le bichromatage en bombe ?

Pour le kit réfection, j'ai posté le lien vers chez DD Klassiker.

Pseudo bichromatage, couleur pas terrible et très fragile, ne tient pas au frottement. Bref ...  :( 

Et c'est pas moi qui le dit mais le vendeur  😀

Ha oui parfait j'avais loupé le lien
Encore merci

Je vais éviter la bombe alors

Maxgabo a écrit :

...
Je suis très très fan des l'étriers de frein  😍 

Comment vous passez le bouton pour prendre prendre que la barre  de la durite?

Et a quoi sert la patte de fixation à gauche ?

...

L'étrier est super, on dirait un neuf!  😀

Les pattes sont les fixations de béquille centrale.

Haaaa la béquille centrale 🤬 
Je l'avais oublié elle :/ 

Et tu sais le bon passage de la durite de frein ? Elle n'est pas sur la part list :( 

Bonjour à  tous,

Actuellement entrain de restaurer un 125cc GS de 1988, je suis à la recherche de certaines informations que je ne trouve pas comme le RAL des moyeux noir et des carters bleu, vous les avez svp?
Je sais que le cadre rouge est RAL 2002.

Merci

Maxgabo a écrit :

Haaaa la béquille centrale 🤬 
Je l'avais oublié elle :/ 

Et tu sais le bon passage de la durite de frein ? Elle n'est pas sur la part list :( 

Veille à bien protéger ta durite (protection supplémentaire ) sur la section qui passe au contact de l'amorto .  De par son cheminement ta durite frottera un jour ou l'autre contre le ressort . C ' était aussi un soucis sur les maico .



Pas évident ,mais c'est une des rares que j'ai trouvé pour le cheminement  de la durite  parallèle au BO .  Un montage qui disparu l'année suivante ...

Quentin Pétard a écrit :

Bonjour à  tous,

Actuellement entrain de restaurer un 125cc GS de 1988, je suis à la recherche de certaines informations que je ne trouve pas comme le RAL des moyeux noir et des carters bleu, vous les avez svp?
Je sais que le cadre rouge est RAL 2002.

Merci

Pour le cadre c est bien 2002, pour le noir aucune idee
Pour les carters bleus je suis partis sur un 5017

Maxgabo a écrit :

Haaaa la béquille centrale 🤬 
Je l'avais oublié elle :/ 

Et tu sais le bon passage de la durite de frein ? Elle n'est pas sur la part list :( 

jp-pareballes a écrit :

Veille à bien protéger ta durite (protection supplémentaire ) sur la section qui passe au contact de l'amorto .  De par son cheminement ta durite frottera un jour ou l'autre contre le ressort . C ' était aussi un soucis sur les maico .

Pas évident ,mais c'est une des rares que j'ai trouvé pour le cheminement  de la durite  parallèle au BO .  Un montage qui disparu l'année suivante ...

Merci pour le coup de main
Effectivement, vraiment étrange le passage de la durite

Je ne sais pas si ça peut aider.  😀

Du coup il passe devant ou derrière l'amortisseur ??

Bonne question , mais tu peux te faire ton idée en regardant le passage le plus aisé de la durite pour retomber sur le MC .Sur les MAICO ,la durite et trés longue pour justement passer  bien au delà du ressort et ne pas subir de frictions  qui l'endommageraient .

+1, tu as la bécane sous la main ... moi pas  😀   🤭

Prochain défi
Imprimer en 3D les fameux capuchons pour les étriers de frein qui sont introuvable en Orange

Si ça peut aider

Salut Max,

En fait, sur la mienne, à la sortie du tube en alu qui relie l’étrier arrière, la durite passe dans une pièce en plastique noire qui est montée sur l’axe de BO. Elle est positionnée entre le cadre et le BO. Ensuite la durite fait le tour de l’amortisseur mât l’arrière puis arrive au maître cylindre.
On la voit sur la photo. Dis moi si pas clair j’essaierai de faire une autre photo

Super
Merci les gars, je vais essayer de passer ça correctement la prochaine fois
Vivant à Paris et la moto chez parents dans la campagne profonde de Poitiers, je n'ai pas accès à la moto quand je veux  :/