La deuxième vidéo est privée!  😉

Ton moteur doit être chaud et un moteur, surtout de cette génération, se règle en roulant. Ces moteurs sont vite gavés d'imbrulés.

J'ai remis la bonne vidéo, je ne sais pas ce qu'il c'est passé sur YouTube.
Je n'y comprend plus rien.
Je ferai un essai avec les vielles pièces,

ça marche pas. Toujours privée.  :)

J'arrive à lire les deux en cliquant sur le lien.
Je vais jeter un oeil.

Ce coup ci, la vidéo passe. Je suis étonné du manque de fumée!  😉

Tu vas t'intoxiquer et toute la maisonnée.  :/

Tu as mis de l'huile dans l'essence! :D

C'est un mélange à 2% qu'utilise le chef.
j'avais le pot en direction de la porte.

Cette moto me désespère 😜

Tu n’obtiendra aucune amélioration en agissant de la sorte sur la vis de ralenti.
Ta vis de richesse est selon moi pas assez ouverte, ce qui signifierait un gicleur de ralenti trop petit.

Difficile de poser un diagnostic. On ne sait pas si le moteur est en température, si  l’aiguille et sa hauteur est adaptée.
Première piste à creuser, en fermant beaucoup plus la vis de richesse ( en vérité d’air), obtiens tu une amélioration ?

Bonsoir,
Mon gicleur de ralenti est un 45
Gicleur de 165
Ci-après les pièces remplacées dans le carbu, je me suis basé par rapport à la doc constructeur.

Il y a deux ans mon moteur s'était emballé et mon piston avait tourné 1 minute avant que le moteur de s'arrête, piston HS.
Le fait que le moteur s'emballe ne peut pas affecter les joints de vilo ?
Je trouve qu'il y a beaucoup d'huile qui sort du pot au niveau du raccordement




D'autre part, j'ai vérifié le niveau d'huile en dévissant la vis prévue à cette effet, le filet d'huile est un poil noir au centre, cela ne me semble pas bon pour un moteur qui n' a pas roulé.

Aiguille sur le deuxième cran en partant du haut.

Si tu fais tourner le moteur à l’image de ce que l’on voit dans tes vidéos, ton moteur doit être gavé d’essence.
Si tu as changé le carburateur pour un identique en meilleur état, tu aurais dû conserver les gicleurs de l’ancien, ou du moins les comparer avec ceux équipants le nouveau.
Vu que ton moteur est neuf, pour le préserver on met ce qu’il y a de plus gros en débit et après quelques temps de roulage (rodage) et mise en température, on affine pour obtenir un bon fonctionnement rendement.

Le carburateur est le même, j'ai remplacé les pièces dites d'usure.

Surligné en jaune, ce qui a été installé.

A l'origine il y avait un gicleur principal en 160

J'ai démonté la bougie, sur la photo elle est loin d'être sèche.

Je l'ai chauffé au briquet, la moto a démarrée nickel, puis re beuh.

Ce matin avant de partir au boulot, je n'ai pas pu m'empêcher d'aller mettre quelques coups de kick sur la moto.
J'ai suivi scrupuleusement ce qu'avait écrit Patrick sur un post qui concerne le bing.
Ouverture essence
Action sur le titiller jusqu'à que l'essence d'égueule du carburateur.
Deux trois coup de kick sans accélérer, te temps que le moteur broute.
Un coup de kick avec accélération modérée et là, la moto démarre nickel.
La moto accélère très bien pendant environ 10 secondes, puis c'est reparti pour le BEUH. 
Ce matin avant de démarrer le moto, j'ai retrouvé une tache au niveau de la béquille, cela provient de la boîte à air.

T'as pas eu le temps d'ouvrir le boitier de filtre pour regarder ?

J'ai mis la main sous la boîte à air au niveau de la fixation du bas et s'est gras.
Ce soir j'ouvre pour vérifier.

Quand j'ai eu le problème d'échappement bouché dont je parlais un peu plus haut , mon filtre à air baignait dans l'essence .
Ca peut paraître incroyable , mais à cause de l'échappement bouché , l'essence refluait vers le filtre !!!

Le pot d'échappement, je l'ai refait.
Je l'ai remplie de laine de verre en compriment un peu.
Je ferai l'essai en virant la laine de verre, juste pour voir.

Tes petites mises en route répétées ne font qu’amplifier le remplissage du bas moteur. Faut le faire vivre ce moteur, le faire rouler, lui faire prendre des tours, le dégorger, sinon la prochaine étape sera la recherche d’une panne d’allumage fantomatique qui se révélera n’être qu’une bougie claquée.

Carlos95 a écrit :

Le pot d'échappement, je l'ai refait.
Je l'ai remplie de laine de verre en compriment un peu.
Je ferai l'essai en virant la laine de verre, juste pour voir.

La laine de verre , tu l'as bien insérée entre la mitraillette et la paroi extérieure , comme ça ?

Oui, c'est bien ce que j'ai fait.
J'ai bien tassé, mais le centre de la mitraillette reste libre.
Je vais tout de même lui faire passer une coloscopie, j'ai une bonne mutuelle

😄  😄  😄  😄  😄
Impec  👍  👍  👍

Carlos, tu ne réagis pas quand on te dit que cette machine doit tourner!  🙂

Ces vieux moulins, sans clapets, sans avance variable, sans valves à l'échappement, sans injection, bref basiques, sont fait pour tourner vite, les petits petpet, génèrent des résidus, d'essence, d'huile, qui finissent pas gaver le moteur. En utilisation normale, après une séance de zigouigouis, au ralenti, le moteur a besoin de se libérer les bronches! Alors, imagine dans ton garage.  ;)

J'ai bien compris, mais il subsiste un problème au niveau de l'embrayage.
Quand j'arrive à rouler et que la moto ne cale pas suite au problème de carbu, l'on dirait que l'embrayage fait un bruit de karting automatique pour enfant, tu vois le genre.
Je pense qu'il faut que je remplace les ressorts, je pense que j'aurai du mettre ceux du premier moteur (dont le fonctionnement était correct)