Étienne, c'est une réparation très bien faite. Il y a peut-être moyen de gagner 5mm ou plus, en arasant le carter.

    C'est pas faux . Même peut-être un peu plus que 5 mm.
Et donc , faire retailler d'autant l'axe de pompe . 
On va réfléchir à ça .

belgokatoche a écrit :

Voilà , j'ai protégé les 2 roulements restés en place 

et en attendant d'aller faire mes emplettes chez Mattys , je me suis penché sur le carter d'embrayage/pompe à eau ... tout un programme ... 

J'ai le choix entre 2 carters 

Celui du haut est l'original de la machine que j'avais déjà réparé à l'époque .
Celui du bas c'est un exemplaire que j'avais déniché à la bourse d'Imola en 2018 , et qui possède déjà la modification décrite ici 
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=4413
Petite photo comparative , c'est plus explicite 

Je pense utiliser le modifié . Ca élargit le moteur de 20 mm. , mais le carter est en meilleur état général .
et le boulot est bien réalisé , ça a l'air solide . 

Je compte quand même essayer de remettre un spi au fond du carter autour de l'axe d'origine . Ca fera peut-être un peu ceinture et bretelles , mais je serai plus rassuré . 

A mon avis, protégés comme ça, tu peux sabler sans problème avec du sable. Quitte à recouvrir avec  du silicone pour encore mieux protéger. 
Y'a peu de chances que ça rentre dedans.

belgokatoche a écrit :

    C'est pas faux . Même peut-être un peu plus que 5 mm.
Et donc , faire retailler d'autant l'axe de pompe . 
On va réfléchir à ça .

Attention qu'il reste encore du filetage pour les vis.  ;)

Yes , j'ai mesuré la profondeur du filet , y a 21 mm. 
Ca laisse un peu de marge . 
Et finalement , je vais utiliser l'ancien carter : l'alésage pour le joint spi est en meilleur état . 
J'ai micro billé le carter , et ça donne ça  

Je sais pas ce qu'ils utilisent comme peinture , mais c'est de la bonne : impossible à enlever .
Pas grave , je vais repeindre au dessus .
Puis nettoyage du 1er carter central au dégraissant , micro billage , passage à la soufflette et décrassage des trous filetés au taraud . 


J'ai enlevé le cache posé sur la cage à aiguille du barillet de sélection , et c'est nickel : pas une bille n'est rentrée .  
Impec !

Bon , le vilo est chez un copain depuis 2 mois pour le ré embiellage .
Il m'avait dit qu'il allait le faire au moment des fêtes de fin d'année , donc , lundi , je lui sonne . 
En attendant , pour m'occuper , j'ai attaqué hier le sablage des tés de fourche .  


Et aujourd'hui , démontage complet et nettoyage du Dell'orto .
Y en a des pièces dans un Dell'orto . 
Et encore , l'aiguille et les gicleurs sont pas sur la tof . 


Plus que dans un Bing , ou c'est une vue de l'esprit ? 
Je me demande si je vais pas me payer un bac à ultra sons pour nettoyer tout ça .
Après , va falloir trouver sur le net les kit de joints qui va bien pour le remontage . 

En effet , beaucoup plus de pièces que sur un bing !😅

C est un carter 544 large pompe qu´il te faut ? J’ en ai un neuf si jamais 😉

Tu as trouvé un cadre pour ta moto Belgokatoche ?

Gs300 1985 Oli a écrit :

C est un carter 544 large pompe qu´il te faut ? J’ en ai un neuf si jamais 😉

Salut Oli , 

Vais te contacter en M.P. 

Tranber a écrit :

Tu as trouvé un cadre pour ta moto Belgokatoche ?

Salut Tranber , 

Normalement trouvé , et avec carte grise . 
Je dois recontacter le gars après les fêtes de fin d'année pour finaliser le truc . 
Lundi , 09H00 , je saute sur mon clavier ...  😄  😄  😄 

Petite avancée du jour .
Après les Tés , me suis attaqué à la fourche elle même . 
Une W.P. 4054 UPSD 
J'ai vidangé et désolidarisé les tubes 




On peut pas dire que le précédent proprio ( moi , en l'occurence .... ) était très regardant sur la vidange et l'entretien régulier de sa fourche ...  🙄  🙄  🙄  🤭  🤭 
Voilà , tout est nettoyé , dégraissé , et prêt à remonter .


Faut juste que je commande les spis chez D.D. 
Ca quoi .
www.enduroklassiker.at/en/fork-parts/3631-...
C'est pas des vrais W.P. et j'avais lu je ne sais plus ou que les spis qui n'étaient pas d'origine , sur ce type de fourche W.P. , ça ne tenait pas le coup très longtemps ... 
Ca vous dit qque chose  ???  Vous avez déjà entendu ça , ou j'affabule ??? 

belgokatoche a écrit :

Bon , le vilo est chez un copain depuis 2 mois pour le ré embiellage .
Il m'avait dit qu'il allait le faire au moment des fêtes de fin d'année , donc , lundi , je lui sonne . 
En attendant , pour m'occuper , j'ai attaqué hier le sablage des tés de fourche .  

Et aujourd'hui , démontage complet et nettoyage du Dell'orto .
Y en a des pièces dans un Dell'orto . 
Et encore , l'aiguille et les gicleurs sont pas sur la tof . 

Plus que dans un Bing , ou c'est une vue de l'esprit ? 
Je me demande si je vais pas me payer un bac à ultra sons pour nettoyer tout ça .
Après , va falloir trouver sur le net les kit de joints qui va bien pour le remontage . 

Étienne, les pochettes de joints sont dispo chez Stein-Dinse:
www.stein-dinse.com/fr/carb-kit-de-joints-...

J'ai deux fourches WP4054, une de 1984 et l'autre de 1986, aucune n'a le système de butée hydraulique, entouré en rouge.
Si tu pouvais mesurer le ressort entouré en vert, ça me serait bien utile. 😉

belgokatoche a écrit :

Normalement trouvé , et avec carte grise . 
Je dois recontacter le gars après les fêtes de fin d'année pour finaliser le truc . 
Lundi , 09H00 , je saute sur mon clavier ...  😄  😄  😄 

Croisons les doigts...

gs-600-xc a écrit :

J'ai deux fourches WP4054, une de 1984 et l'autre de 1986, aucune n'a le système de butée hydraulique, entouré en rouge.

Cela sert de guidage pour le grand ressort lors des phase de compression, non ?
Les deux pièces rentrent l'une dans l'autre il me semble.

C'est une butée hydraulique, dans le même style que ce qui est présent dans les Ohlins ITC.

Ou dans les catapultes sur les porte-avions. 😉

Quand la fourche se comprime, vers la fin de course, le cône pénètre dans le cylindre. Plus il s'enfonce, plus la section de passage de l'huile diminue, ça remplace un tampon caoutchouc ou un ressort.

Apparu en 86. (ci-dessous doc 88).

   Ben voilà , j'ai encore appris qque chose aujourd'hui . 
Vieux et lourd , on apprend tous les jours ...  🤭  🤭  🤭 

Pour le ressort , il fait 31.50 de long. et 27.30 de diam. 

Pour ce qui est des joints carbu , j'avais trouvé ça direct sur le site Dell'orto 
www.dellorto.fr/fr/kits-joints/3959-jeu-de...

Par contre , en voulant enlever les spis , je me suis rendu compte que les bagues de guidage juste sous les spis avaient l'air d'avoir morflé un peu , bien qu'il n'y ait absolument aucun jeu latéral dans la fourche . 

Je changerais donc bien ces bagues pour repartir sur du neuf . 
Trouvé ça chez D.D. 
www.enduroklassiker.at/en/fork-parts/1984-...
Quand je vois les dimensions , ça a l'air de correspondre . 

Merci pour les cotes du ressort, je vais pouvoir chercher en standard, si ça existe.

En vert, le ressort cassé en deux et complètement tanné. La fourche devait méchamment claquer à la détente. 😕  

En rouge, une rondelle ressort bombée, qui se trouve dans le piston et qui maintien de clapet de compression. Elles sont fissurés et je ne trouve rien en industriel.



Et Hugo, il pourrait avoir les bagues?

gs-600-xc a écrit :

C'est une butée hydraulique, dans le même style que ce qui est présent dans les Ohlins ITC.

Ou dans les catapultes sur les porte-avions. 😉

Quand la fourche se comprime, vers la fin de course, le cône pénètre dans le cylindre. Plus il s'enfonce, plus la section de passage de l'huile diminue, ça remplace un tampon caoutchouc ou un ressort.

Apparu en 86. (ci-dessous doc 88).

Ha oui, effectivement et avec tes explications...on se rends mieux compte de leur importance !

gs-600-xc a écrit :

Et Hugo, il pourrait avoir les bagues?

Tu parles des bagues de guidage ? 
Je sais pas .
De toute façon , je vais les commander chez D.D. 
Je viens de parvenir a l'extraire , et c'est tout à fait ça . 
Autre question à propos du contenu de la fourche .
Lors de l'ouverture du bouchon de bas de fourche ( voir photo plus haut ) , je suis tombé sur ce petit bidule  

qui pointait le bout du nez à la sortie du tube plastique qui fait office de butée hydraulique 
Voilà , ici , c'est plus propre 


Vous avez une idée de l'utilité de la chose ??? 
Et d'abord , est ce que cette pièce est bien à la bonne place ? 
Parce que si on regarde l'éclaté de la fourche , je ne vois ce bidule nulle part 

Effectivement, je ne le vois pas sur les éclatés.

C'est apparemment un clapet, peut-être un claper de décharge, en cas de compression très rapide, il permettrait à l'huile de passer et donc d'apporter un palier d'amortissement supplémentaire.

À confirmer.

Une forme de Gold Valve?

mxlocker.com/product/race-tech-gold-valve-...

Ouaip , bien vu .
Ca ressemble pas mal dans sa conception . 
Mais si c'est bien ça , je comprend pas trop pourquoi il y a un jeu d'un bon mm. avec le tube dans lequel il coulisse ... 

Oui , bon , je sais , j'en.... les mouches ...  😄  😄  😄 

Si ça nage dans le tube, c'est qu'il n'a rien à faire à cette place. 😉  

Bidouille? 🤨 

Je viens de démonter le 2ème tube de fourche et le petit clapet est présent , et à la même place . 
Travail du jour : j'ai emballé le canon de fourche et j'ai micro billé le pied .


encore une question con :
Au centre du bouchon au niveau du Té de fourche , il y a 1 petite vis de 5 .
Je suppose que c'est une vis de purge . 
Je vais les changer , elles sont rouillées .
Il y a une raison pour laquelle elles sont entaillées en torsade sur toute la longueur du filet ??? 

Je dirais que c'est pour éviter le desserage  🙂 .