belgokatoche a écrit :

...
Il est précisé dans la revue technique , il faut le monter avec le coté ouvert de la cage vers l'extérieur .
 

C'est ce que j'ai fait , il me semble .

Oups! Je n'ai pas fait gaffe à la photo.  😕 

Tu es bon pour redéposer le roulement ou virer le flasque.
Ainsi monté, le roulement ne sera pas correctement graissé.

Ce qui me paraît bizarre,  c'est que la " protection " qu il y a sur le roulement,  ce n'est pas du tout un blindage étanche .
La tôle est ajourée,  on voit au travers ...
Donc , je comprends pas très bien l utilité...

Tant que j y suis , bien le bonjour a tous depuis le motogp à Assen  😍  😍  😍 
Je vais vous faire qques photos , promis ...

C'est un flasque anti-poussière.

En fonctionnement normal, le roulement est graissé par les projections d'huile et non par barbotage. 
Avec le flasque, les projections ne passeront pas. les roulements ouverts ne sont pas graissés avant livraison, il ne sera graissé que par la graisse de stockage, c'est très insuffisant.

Désolé pour l'analyse tardive, je navigue sur le smartphone et le PC, sur le tél. je n'affiche pas forcément les photos.

Vu le niveau d'huile dans la boite, ça barbote peut-être mais je ne laisserais pas comme ça.  😒 

Impec ! 
Merci pour ta vision du truc. 
Surtout que l huile de boîte,  si j ai bonne mémoire,  ça doit être de la 80 ou 90 .
Donc,  pas vraiment fluide...

belgokatoche a écrit :

Tant que j y suis , bien le bonjour a tous depuis le motogp à Assen  😍  😍  😍 
Je vais vous faire qques photos , promis ...

Itou !

belgokatoche a écrit :

Ce qui me paraît bizarre,  c'est que la " protection " qu il y a sur le roulement,  ce n'est pas du tout un blindage étanche .
La tôle est ajourée,  on voit au travers ...
Donc , je comprends pas très bien l utilité...

Tant que j y suis , bien le bonjour a tous depuis le motogp à Assen  😍  😍  😍 
Je vais vous faire qques photos , promis ...

Pour clore le sujet "sens du roulement", je n'ai plus de confiture à étaler 🤭  , le catalogue des pièces précise que le roulement est un 6205 TNH. Le suffixe TN signifie cage en plastique ou polyamide.
Exemple en photo:


Le coté ouvert, coté huile, permet un meilleur graissage du roulement.

belgokatoche a écrit :

Tant que j y suis , bien le bonjour a tous depuis le motogp à Assen  😍  😍  😍 
Je vais vous faire qques photos , promis ...

freduro a écrit :

Itou !

Tu es dans quelle tribune ?

Un peu tardive la réponse.
Stekkenwall pour ce dimanche.
Hier on a fait le tour du circuit.

Réponse encore plus tardive .... 
Tribune Ossebroeken , dans le 2è virage après la ligne droite de départ . 
Ktm fan zone , on a eu droit au kit de goodies : T-shirt , bob , sac à dos , bouchons d'oreilles , drapeaux .
Je vais mettre qques photos dans le post " bar des vieilles tétines "  

  Bon , pour reprendre le cour de la restauration , j'ai écouté l'avis de Didier , et j'ai retourné le roulement . 

Puis pose du vilo après lui avoir monté son chemin de roulement de carter dt . 

Puis remontage de la boite et du système de sélection . 

C'est après que ça a merdu ... 
J'ai d'abord pété vla vis de l'arrêt de kick . 

Heureusement que j'en avais une en réserve car ça a l'air d'être un filet tout à fait spécifique .
Puis c'est le ressort de kick qui a fait des siennes .

Là aussi , j'en ai un en réserve , mais il était trop avachi et ne repoussait pas assez fort le cliquet .
Donc , il a fallu que je prélève celui de ma banque d'organes , un moteur 543 que j'ai en stock .  



 

Tu pouvais virer le flasque, il faudra bien graisser le spi de sortie de boite.  😉 

Tout à fait . 
Faut croire que j'aime me compliquer la vie ... 

Bon , la vie n'est pas un long fleuve tranquille  😕  😕  😕 
La cloche d'embrayage de mon moteur n'étant pas en pleine forme 

j'en avais acheté une autrte sur une bourse il y a longtemps en prévision de la restauration . 
Quand j'ai voulu l'installer , elle ne rentrait pas , because les dentures pour l'engrènement du pignon intermédiaire ne sont pas pareilles .  

Il y a donc une différence là aussi entre le 543 ( 83/84 ) et le 544 ( 85/86 )
J'ai donc prélevé le pignon intermédiaire de mon moteur de réserve pour que ça colle avec la nouvelle cloche . 

A G. , le 543 et l'autre , le 544 
Je croyais le problème résolu , et ben pas du tout !
J'installe les rondelles et le roulement axial sur l'arbre primaire 


 je monte la cloche puis la noix , et je serre la vis centrale à 69 Nm , et là , tout se bloque  😡  😡  😡 
Plus moyen de faire tourner la cloche , elle est solidaire de la noix  😲  😲  😲 
Après plusieurs minutes de réflexion et d'expérimentation , j'ai remonté la cloche originale sans le pignon intermédiaire , et après serrage au couple prescrit , tout fonctionne , la cloche tourne librement . 
Déduction , les cloches n'ont pas la même épaisseur .
Confirmation après mesure : 4/10 è de différence  



C'est suffisant pour bloquer le truc . 
Conclusion : il ne me reste plus qu'à faire sauter les rivets des 2 cloches et remonter la partie alu du 543 sur la partie dentée du 544 . 
Heu , surtout trouver qqu'un qui sache me le faire . Ca ne me parait pas à ma portée ... 

ça semble lié à un changement du ration d'entrainement du moteur, via le kick. 😉

Étienne, il faut utiliser l'entretoise adaptée à la cloche.  😉 

Tu veux dire piquer les rondelles derrière la cloche du moteur de réserve ? 
J'ai vérifié , elles ont la même épaisseur ... 

Non, normalement tu as une bague / entretoise dans la cloche. À moins que ce ne soit l’arbre qui porte un épaulement?

En ce cas, il faudrait une rondelle fine de calage.

Vérifie le ratio de l’engrènement du kick.

Salut Belgo, alors pour les roulements comme j'ai récemment dû me fendre de tout un jeu pour le bas moteur de la 640, voici ce que j'ai lu sur le C3 appelé haute vitesse donnés pour 11000rpm , en fait les rouleaux sont triés plus précisément et la cementation des rouleaux serais parait il meilleure, donc à forcioris un roulement qui s'il est bien traité pourrais durer plus longtemps. Pour les miens je dépasse rarement 50€/roulement en C3 donc ça m'épate que le tien soit si cher, il y a parfois des affreux qui spéculent sur les stocks donc gaffe à pas les enrichir,  essaye 'le bon roulement' ou '123 roulement' j'ai pu me fendre de tout le kit pour mon bas moteur réf par réf pour moins de 200€ joints spy compris...

Je ne sais pas d'où vient cette appellation "haute vitesse" des roulements de classe C3.
Pour information, le suffixe C3 indique que le roulement a un jeu interne plus grand que le normal (CN).
Ils sont employés dans les réducteurs, boites de vitesse ... En fait, partout où le différentiel de température, entre la bague externe (froide) et la bague interne (chaude) induirait une réduction du jeu, pouvant provoquer un grippage du roulement. Uiles également en cas de montage avec un serrage fort sur l'une ou l'autre des bagues, afin de garder un jeu de fonctionnement optimal.
Les C3 supportent un léger désalignement des axes. 

Pour clore le chapitre, voir les deux fiches techniques de deux roulements de la même gamme (Explorer) mais un est en classe normal et l'autre en C3.
Regardez bien l'indication de vitesse limite.  😉 

Oshiro a écrit :

Pour les miens je dépasse rarement 50€/roulement en C3 donc ça m'épate que le tien soit si cher, il y a parfois des affreux qui spéculent sur les stocks donc gaffe à pas les enrichir,  essaye 'le bon roulement' ou '123 roulement' 

     Rassure toi , je n'ai pas acheté mes roulements chez un affreux spéculateur . Les prix dont je parlais au début du post sont bien les prix de chez 123 roulement . Je me fournis chez eux exclusivement . 

Bon , la mesure de profondeur des cloches d'embrayage  au pied à coulisse était foireuse .
J'ai vérifié avec un copain qui a une jauge de profondeur , et c'est parfaitement identique . 
De toute façon , je vais désaccoupler les carters pour vérifier l'empilement des arbres de boite : les vitesses sont quand même très difficiles à passer .

Ah oui, le cadre est aussi parti à la peinture . 
Mais il y aura quand même un travail de soudure auparavent ... 

Et apparemment , l'autre côté y a déjà eu droit .

Ca devait être une faiblesse de construction , j'avais du faire ressouder la boucle arrière aussi à l'époque ou je l'utilisais . 

Il faudrait peut-être mettre une tôle de renfort, dans le style de ce qui a été fait sur les cadres au niveau du BO, coté transmission, entre 1976 et 77.

J'ai filé le bébé à mon frère , c'est lui qui me fait mes soudures quand j'ai besoin 
Jesais pas trop comment il va procéder , mais j'ai toujours été content du taf , et ça a toujours tenu le coup . 
Bon , oui , c'est une solution de facilité . Je pourrais aussi apprendre à souder ... 

Étienne, je me débrouille en soudure mais si je dois faire quelque chose de compliqué, quand l'épaisseur des tôles est faible, je fais appelle à un pro, enfin deux, puisque mon neveu est sur les traces de son père, chaudronnier de père en fils.  😁 

   C'est un peu ça aussi la restauration . Pouvoir utiliser les compétences de son entourage à bon escient . 😄  😄  😄    

Bizarre ton histoire de cloche qui se bloque !
En espérant que tu ne sois pas obliger de démonter tes demi-carter  😕 

Le pignon étant monter sur le vilo, peux tu mettre/rentrer la cloche sans forcer ?