C'est cool. ;)

D'ailleurs, plus de 800 lectures quand méme... :P

Bien sur qu'il faut le faire vivre ce post. Pour tous les possesseurs de cette machine, c'est bien que les propriétaires puissent venir glaner quelques infos ici:):):P

Salut , Sstan . Je découvre ton post seulement maintenant vu que mon PC étais en rade depuis le 10/03
( ça vient de me prendre 2 H. pour lire tous les messages en retard !!!!! ) J'ai refait la même moto que toi il y a 8 ou 10 ans : la mienne est une des toutes premières ( 11/87 ) et avait aussi la pompe à eau électrique .
La dite pompe étant morte , j'ai fait la conversion en pompe mécanique . J'ai acheté la pompe neuve chez KTM mais j'ai retaillé la vis d'arbre à came moi-même à la disqueuse . Juste un petit problème lors du montage , j'ai du retailler la gorge au niveau de la culasse et du cache culbu au Dremel pour pouvoir loger la pompe bien à fond . Si j'ai bonne mémoire , ma pompe neuve était également assez dure à faire tourner à la main . Pour ce qui est du branchement des durits , je te fait des photos dès que j'ai le temps ( demain , sans doute )  Pas de probléme de fiabilité depuis lors .
   Pour ce qui est de la partie électrique , j'ai viré le régulateur qui était naze aussi . L'allumage SEM d'origine sortant du 32 Volts , j'ai interposé une diode Zenner pour obtenir du 12 V. La bobine , morte aussi a été remplacée par une d'HVA 510 d'occase ( SEM aussi ) et j'ai viré le carbu Bing pour mettre un D'ell orto à pompe de reprise ( origine HVA aussi )
   Sinon , je suis content de la bête .... quand je parviens à la démarrer !!!!😉😉😉😉 C'est du tout ou rien : soit elle part après 2 coups , ou bien , c'est Kick Ten Minutes 😄😄😄 ( et même parfois 20' )
C'est peut-être qu'elle n'apprécie pas la greffe des éléments d'origine HVA 😄😄😄😄😄😄😄
   Je te fais les photos dès que possible , en attendant , bonne restau .

     etienne

Salut :)


Je me doutai bien que tu aurais des réponses Étienne :P :clin:

Par contre j'ai découvert qu'on avait obligation de résultats. 🙄
Mais j'suis qu'un vieux c.. :/

Hello etienne, merci pour ton message, et oui on m'a parlé d'un usinage à faire pour bien placer la pompe et ça me gonfle un peu cette histoire, car je ne suis pas outillé dremel, j'espère que j'aurai un peu de fion sur le coup, et que le démon de l'ajustage sera avec moi...

Pour le circuit de refroidissement, j'ai vu de tout et son contraire sur les photos...

Moi je suis confronté à 2 problèmes existenciels:

-soit je favorise le refroidissement en faisant circuler haut radiateur-culasse-cylindre-pompe-bas radiateur, la culasse étant ainsi refroidie par de l'eau qui vient directement du radiateur...

-soit je privilégie la sécurité du remplissage du circuit et je fais bas du radiateur-pompe-cylndre-culasse-haut du radiateur, mais là, la culasse est refroidie par une eau qui aura déjà traversé le cylindre...

Je crois que je vais prendre la 2 étant donné que c'était le sens choisi d'origine avec la pompe à eau électrique...

Des observations? #image2#

Alors pour éviter de craquer 22 eurospour un bout de mousse à la con, il y a cette solution...



Voilà, du double face sur les montants à l'intérieur, et du bon gaff pour lier le tout, c'est une mousse de 1 cm d'épaisseur...

De la récup bien sûr...

Tu te rends compte que le LC4 est un gros poumon. 😉

Si tu l'empêches de respirer, il va pas aimer. 😳

le gaffeur diminue de près de moitié la surface du filtre. Préfère une grille ou un grillage, pour tenir la mousse :/

Ouaip, en fait la boite à air est ouverte d'origine sur l'arrière, et la mousse que j'ai mis est un poil moins épaisse que la précédente...

J'en ai parlé à un accessoiriste moto, il m'a même conseillé de boucher le côté complètement car la quantité d'air qui y rentre est d'après lui négligeable par rapport à celle qui rentre par l'entrée arrière...

je fais l'essai comme ça, si c'est foireux, je modifierai....

Bon réfléchissement Stan.........

A y est!

Je vais quand même enlever une largeur de bande de gaff, les recuper en deux dans le sens de la longueur...

Merci !

voilà après ton conseil très cher...
On voit bien par transparence que le gaff n'obstrue plus rien....

Mieux non?

Hein ou ça...je ne vois que la jolie Blonde et un bouquet de fleurs !!!:):D

T'as fumé Tramber?
parceque les fleurs je veux bien, mais la blonde est une brune qui s'appelle Greg...

Ptdr ! 😄 ;)

😄😄😄j'vais changer de lunettes .............promis !!:D:D

Ca y est , Sstan , j'ai fait les photos / d'abord , présentation de la bête :

Ensuite , vue de la pompe à eau :

Tu peux ainsi voir que j'ai retenu ta 2 ème solution pour le parcours du liquide de refroidissement c à d :
bas du radiateur , pompe , bas de cylindre , culasse , et retour vers le haut du radiateur :

comme tu le dis toi même , c'est le cheminement suivi avec le montage pompe électrique .

Cool pour les photos, plus il y en aura, plus la discution sera claire!!!!

Pourquoi as-tu fait partir la connection droite du circuit de refroidissement de la culasse vers le bas?
Cheminement de la durite?

Comment as-tu bouché le départ de la pompe à eau qui est maintenant inutile?

Bon , la digestion est finie , continuons la discussion , BURRRRPPPPPPP .... pardon !!!!!!!
J'ai fait partir la durite vers le bas parce que je ne savais pas faire autrement : si je retourne la buse d'éjection de la culasse dans l'autre sens , la durite se retrouve face au réservoir et passe devant la bougie : pas très pratique , non ???? Un peu plus haut , la durite se divise en 2 par un Y pour se connecter aux 2 radiateurs . Comme les durites n'existent pas dans la production KTM , du moins , pas tout à fait dans la même configuration , j'ai récupéré 3 kg 😄😄de durite auto au bon diamètre dans une casse pour pas un rond , et j'ai adapté le tout . Quand tu me parles du départ de la pompe à eau , je comprend pas de quoi tu parles ????
     Je te joins aussi une photo du montage de la diode zenner sur le cadre

    Pour ce qui est de ton filtre à air , à ta place , je ne condamnerais pas la trappe latérale . L'aspiration du filtre par l'arrière n'est peut-être pas suffisante pour alimenter le moteur :

Comme on peut le voir sur la photo , la buse d'aspiration du filtre ne fait que 2 X 11 cm. Si je ne m'abuse , un 550 cc ( cylindrée exacte du LC4 1 ère génération ) aspire  1650 L. d'air à la minute à 3000 tours / min. Ca doit respirer quand même .
    J'espère que a t'aidera un peu . Si tu as d'autres problèmes , n'hésite pas . Juste un détail , je suis pas trop disponible ce w.end , je travaille la nuit , et au boulot , je peux accéder au site , mais pas intervenir :(:(:(:(:(

     A+

    etienne

OOOOOhhhhhh, le trou dans le côté de ta boite à air!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bon voici ce qui avance...

Ma pompe avec joint spi changé...
Vous remarquerez l'absence du sigle KTM sur la pompe...
Je te parlais de la sortie qui est bouchée avec la durite que tu vois sur la photo, parceque sur ta pompe, si c'est pas bouché, je vais avoir du mal à comprendre...






Le cheminement du faisceau arrière collé au pistolet à colle....

ce qui donne ça de derrière...

Alors ça j'adôôôôôôôre....


AVANT






APRES

Klassssss!

Belgokatoche, (ou n'importe qui d'ailleurs) peux-tu me dire exactement ce que tu as fait à la dremel sur la culasse et le cache culbuteurs, je ne veux pas démonter la culasse....
Si tu pouvais me faire un schéma grossier de la modification, je pourrais avoir une idée du boulot à faire avant démontage...

Comme je bosse sur une place de parking, il faudrait que je fasse tout en une aprem maximum....

Merci d'avance.

Bon , série de nuit terminée ce matin , je reprends le clavier . Bien , les photos avant - après ! au moins , t'as pas travaillé pour rien😉
Pour la sortie qui est bouchée sur ta pompe , ça ne se voit peut-être pas bien sur les photos de la mienne , mais elle n'est pas percée à cet endroit .
Bon , pour le remplacement de la pompe , je pense pas que tu doives enlever la culasse : je ne sais plus comment j'ai procédé , ça fait trop longtemps . Je pense que la meilleure solution , c'est que tu vires le cache culbu et la fenètre ronde , que tu enlèves la vis d'arbre à came et que tu poses la pompe à blanc : je ne serais pas étonné que tu n'aies pas à utiliser le dremel . Pourquoi ? Simpement parce que ta pompe est un ancien modèle , et que ce montage était prévu dès le début par l'usine . Par contre , ma pompe est un modèle qui était monté sur la fin de série des LC4 , c'est peut-être pour ça que j'ai du faire une adaptation . Essaie , et tiens moi au courant .

     A+

Tiens , petite question , comment tu as fait pour avoir un échappement aussi beau :hein::hein::hein:

Alors...


1: brosse métallique, avec énergie, mais sans haine, comme on corrige un enfant...
2: papier 400
3: bombe de peinture très haute température spéciale moteurs, je te filerai la marque et les références...
4: de l'amour, beaucoup d'amour....

Bon, des news en photos....

Alors voilà le bouzin ouvert, enfin le haut de la culasse...
Impossible à enlever sans démonter les trappes de réglage du jeu aux soupapes...

Il faut donc changer la vis qui est en bout d'arbre à cames....

Une fois fait, ça donne ça...

Le problème en mettant la pompe, c'est que le haut de culasse ferme comme ça...


Et ça, c'est maaaal!

La raison est là...
Vous voyez comme la lèvre extérieure de la culasse ne permet pas de faire rentrer la gorge extérieure de la pompe....

C'était de ça dont parlaient les personnes qui avaient évoqué nos  chères dremels....
Donc il faut faire ça...
notez qu'il faut usiner vers le bas sur la photo, car l'étanchéité se fait uniquement sur le plan de joint du milieu de la pompe...
Le deuxième joint qui viendra se positionner dans la gorge qu'on aura usinée ne serta pas à grand chose, c'est vraiment celui du milieu qui compte!!!

Tout ça pour arriver à ça....