Euh oui, mais alors, le disque de DR c'est quand meme pas du 260mm de diametre... Je suppose qu'il est plus grand, et que par consequent, il faut deporter l'etrier !!?!! Ou bien je me trompe completement ici ? Or si par hasard le diametre est le meme, crois-tu pouvoir trouver un disque de DR plus facilement ?

A+

Maniac

Tu as tout à fait raison, je n'avais pas précisé le coup de la patte de déport sorry...

Je voulais dire que le disque était compatible au niveau de sa pose seulement, pas qu'il était adaptable sans modif... #image2#

Alors.....

Et voilà après...

Bon il faut un peu de temps et d'outillage pour faire ça quand même...
Perçeuse à colonne obligatoire...

Le seul truc de bon dans le disque du 800 DR, c'est l'entraxe des trous de fixations sur moyeu... 72 mm
Pour le fixer, impossible d'agrandir les trous du moyeu qui sont en 6 car pas beaucoup de matière autour...

Le type qui faisait la modif m'a dit que les vis de fixations à épaulement du DR étaient en 6....Que dalle.
Elles sont en 8

Donc il a fallu que je trouve des entretoises avec: un trou en 6, un diametre en 10, et un epaulement allant de 15 à 17...
Façile non?

je balance le shéma là...

Ben non.

Ben si...

Voilà, il en faut 6...
J'en ai trouvé à la CIR à Toulouse, ref B6106 bague bronze col 6X1O
tel  0561435252

'ttention, 14 euros les 6.....

Pour la platine, ce fut épique...
Le secret est de remonter l'étrier sur le disque et de le faire pincer à une position convenable, entendez par là bien positionné sur la piste, le bord du disque ne touchant pas le châssis de l'étrier...

Vous maintenez serré avec un collier, et vous prenez les mesures...
ça donne ça.

Bon après il faut rogner de quoi faire passer l'étrier au niveau des cylindre hein...
Donc dessiner en gros, puis découper petit à petit à la scie, et finir à la lime.... pour éviter de se tuer les doigts au prochain changement de plaquettes...

Penser à laisser juste 5 mm autour du trou bas gauche, car la patte sur la fourche n'est pas plane, et rebique un peu en se rapprochant de l'axe de la roue...

Vous comprenez hein?

Bien vu ;););)

Beau boulot, bon travail !:)

Pas simple en tout cas, moi pas capable :/

Maniac

Yo, bon ben après 1 mois d'utilisation, je peux affirmer que c'est une moto pour débile, vraiment on/off, je l'échange contre un 600 xr qui est quand même un peu plus civilisé...

Sinin j'étais emmerdé par le frein avant qui freinait tout le temps, j'ai nettoyé le maître-cylindre mais rien n'y a fait, il était mort, il ne revenait pas à fond...

Après avoir essayé de trouver un truc pas cher, rien de neuf en dessous de 130 euros...
Ils m'ont pris pour gates là...
Et hop, un MC de 750 gsxr avec un diamètre de 14 au lieu de celui d'origine en 11...  25 euros, et ça freine à mort, cool!!!

à plus
Stan#image1##image2##image3#

Ploum ploum ploum, est-ce que quelqu'un peut me donner une ref pour les roulements de direction ainsi que pour ceux des roues please?

Merci.#image2#

Salut Sstan,

Pour la direction, je peux te donner 2 références :

Koyo L45449 + L45410 (il t'en faut deux de chaque)
SKF BT1B 328688 AC/Q (2 pieces également)

Ca revient bien moins cher que de commander directement chez KTM.

Pour les roues, j'ai pas d'infos, désolé 😳

Maniac

yeah!!
ça c'est cool..
Merci.

pardon mais coment....pompe meca..jai un lc4 de 88.mais le cache culbu et culasse na pas dorifice pour faire la modif....pas honte de poser cette question!!!!!:)alors coment????changer culasse ???

La plaque ou il y a ecrit lc4 est amovible, cote gauche du moteur, il suffit de mettre une pompe mecanique a sa place...

Sstan a écrit :

Yo, bon ben après 1 mois d'utilisation, je peux affirmer que c'est une moto pour débile, vraiment on/off, je l'échange contre un 600 xr qui est quand même un peu plus civilisé...

Sinin j'étais emmerdé par le frein avant qui freinait tout le temps, j'ai nettoyé le maître-cylindre mais rien n'y a fait, il était mort, il ne revenait pas à fond...

Après avoir essayé de trouver un truc pas cher, rien de neuf en dessous de 130 euros...
Ils m'ont pris pour gates là...
Et hop, un MC de 750 gsxr avec un diamètre de 14 au lieu de celui d'origine en 11...  25 euros, et ça freine à mort, cool!!!

à plus
Stan

impressionnant le boulot!!! compliments!!!:)

Merci...

merci..je suis descendu voir hier et j'ai vus......j'ai la moto depuis un mois!!!!mais pas sortis encor!!!!!pas de temps a mois!!!pour la raison qui est dans ma presentation!!!et comme j'ai une otre moto pour aller au boulot....c'est pas ma priorité pour l'instant de faire une bonne révi.....je veut pas rouler sans avoir fais le tour!!!!car le mec qui me la vendu....:confus😡rouler juste!!!!!!!!!!!!!!!!!!:mick.merci

poujetloic a écrit :

salut
dans ta "zone rouge", la fissure je ferais faire une soudure dite a l'argon sur du métal de faible épaisseur.
la brasure fait dégeu par sa couleur , et ce n'est qu'un collage.
loic

fais quant meme gaf a l'argont..j'ai fai le miens hier...est surprise!!il avez étais galvaniser a chaud.donc le bin saute a la tronche du tinxténne!!!!mais du calme ..pas trop de jus....hophop c'est fais....le mieux déposer un peut de métal a basse intenssiter au semie et reprendre a l'argon...

GS-600-XC a écrit :

Doudou77, allons, comparer un LC4 ou une GS600XC avec une Djebel!!! 😉

Sur la GS Grotax, plusieurs retours de kick avec à la clé: un kick cassé ou encore une dent de moins sur le pignon intermédiaire et une autre fois un vatche de bleu sur le mollet. 😳

T'apprends vite à la mettre en route avec les bottes et pas en tongues. :P 😄😄😄

tous dépend du djebel.......😎

MERCI POUR CE POST JE SUIS EN PLEINE RESTO ET IL Y A TOUT CE QUE JE VOULAIS SAVOIR
 👍 MERCI