Bravo même s'il reste encore du boulot....
http://ktm125rv.byethost7.com/
http://ktm254.byethost9.com
http://yz250gh.byethost14.com/
endurovintage a écrit :regarde bien, l'échappement de celle qui a la plaque phare est en plusieurs parties au niveau du coude, c'est une "série 2"
l'échappement de celle qui a le phare métallique et la plaque est en une seule partie, c'est une" série 1"
bref, tout dépend du mois de sortie de la tienne,comme tu n'as pas le pot d'origine, difficile de savoir si 1 ou 2.... si elle est de début de millésime, c'est une série 1 sinon, c'est une série 2.
Le soucis c'est que je ne sais pas exactement à quelle date a été commercialisée la série 2.
Mais bon, à la limite c'est pas grave, fais comme la mienne, je préférais aussi le petit phare bien que ce soit une série 2....donc...je l'ai montée comme une 1
pas de commentaires foireux!! 😄 en plus ma fille n'avait pas trouvé de chausettes rayées... 😂
jeanmifla a écrit :Super Pat je ne l'avais pas vu cette tofo.... EXCELLENT 👍 👍 👍 👍
😂 😂 😂 😍
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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Il faut penser à se faire plaisir dans la vieMoto(s) : KTM 125 GS 1976
Derrière la vis de purge (j'en avais 1 sur 2) en fibre, je n'ai pas eu long à vidanger.
Et avec la vis au niveau de la clé allen (là, j'en avais pas).
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Carlos95 a écrit :A l'occasion, quelqu'un peut me dire les types de joint à mettre en place :
Derrière la vis de purge (j'en avais 1 sur 2) en fibre, je n'ai pas eu long à vidanger.
Et avec la vis au niveau de la clé allen (là, j'en avais pas).
Bonjour Carlos, tu mets des joints en cuivre.
Moto(s) : KTM 175 GS 1977
Carlos95 a écrit :A l'occasion, quelqu'un peut me dire les types de joint à mettre en place :
Derrière la vis de purge (j'en avais 1 sur 2) en fibre, je n'ai pas eu long à vidanger.
Et avec la vis au niveau de la clé allen (là, j'en avais pas).
GEGEKTM33 a écrit :
Bonjour Carlos, tu mets des joints en cuivre.
Bonjour GEGE, je n'ai pas tous les prénoms en tête malheureusement, j'espère que ce n'est pas l'age 🙄
Mettre des joints cuivre, j'y ai pensé, mais des joints cuivre de cette taille je n'ai pas trouvé
Je pense ne pas dire de connerie en disant qu'il n'y a pas de forte pression dans la fourche.
Le temps de régler le problème du tube de fourche me laisse le temps de trouver les joints cuivre à la bonne taille.
Carlos
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En détente, la fourche tape quand même un peu. à la longue, il y a risque de tasser le joint fibre.
Chez AD tu devrais trouver ça, rayon diesel.
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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GS-600-XC a écrit :Pourquoi plutôt cuivre que fibre? 🙂
En détente, la fourche tape quand même un peu. à la longue, il y a risque de tasser le joint fibre.
Chez AD tu devrais trouver ça, rayon diesel.
Si un simple joint fibre suffit, cela me va bien 👍
Merci pour la réponse
Carlos
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GS-600-XC a écrit :Pourquoi plutôt cuivre que fibre? 🙂
En détente, la fourche tape quand même un peu. à la longue, il y a risque de tasser le joint fibre.
Chez AD tu devrais trouver ça, rayon diesel.
Carlos95 a écrit :
Si un simple joint fibre suffit, cela me va bien 👍
Merci pour la réponse
Carlos
Finalement en relisant ta réponse, je ne sais plus quels joints mettre, cuivre ou fibre 🤔
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Donc cuivre, paske il se matera moins qu'un fibre. ça va comme ça? 🙂
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Alors après, du hash ou de la beu, c'est toi qui vois !
Je pense que ma contribution a bien aidé !
GS-600-XC a écrit :Ah la la! Pas facile de faire "genre" 🤭
Donc cuivre, paske il se matera moins qu'un fibre. ça va comme ça? 🙂
d'origine c'est un joint mixte, cuivre avec une lèvre caoutchouc à l'intérieur mais le cuivre suffira bien
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GS-600-XC a écrit :Ah la la! Pas facile de faire "genre" 🤭
Donc cuivre, paske il se matera moins qu'un fibre. ça va comme ça? 🙂
Merci, la réponse me va 👍
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Il commence à faire sérieusement froid, avoir un garage séparé de la maison et non chauffé, cela n'a pas que des avantages.
Je ne travail pas trop sur la moto en ce moment, par contre j'entreprends les travaux suivants:
Réaménagement de l'atelier en privilégiant la mécanique au détriment du reste.
Montage et mise en place de la cabine sablage.
Fabrication d'un support moteur avec du rail 41/41, ce qui devrait me faciliter la tâche dans le futur, je mettrai les photos quand cela sera fini, mais bon je suis un peux lent.
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(Maximes Shadoks) 😉
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GS-600-XC a écrit :T'as pensé à utiliser un chauffage d'appoint au pétrole? ça marche pas mal et en ce moment, le combustible est pas cher! 🙂
Malheureusement non, à l'époque j'ai tiré deux cuivres de 16 pour installer un radiateur, mais je n'ai jamais finalisé.
Le chauffage au pétrole, je vais regardé, je ne vais pas la laissé tomber la petite 125 cette hiver 😀
Il faut penser à se faire plaisir dans la vieMoto(s) : KTM 125 GS 1976
Je vais peux être faire l'acquisition d'un moteur 125 MC 76 et pot cross associé dans l'est de la France (moteur + pot +carburateur =300€) en espérant que le cylindre ne soit pas en dernière côte.
Si tel est le cas, je bascule les pignons de boîte 6 vitesses dans le nouveau moteur pour rester en enduro.
Dans la mesure où le pot est bien de 76, je l'ampute du silencieux et lui greffe le MEZZA et le silencieux stockés dans l'atelier.
Pour rester dans l'esprit de la série 2, je vais créer le raccord qui permet de séparer le pot (reste à récupérer le détail de fabrication)
Je ne désespère pas de bénéficier d'un don d'organe (tube de fourche 35mm), des donneurs 😂
Carlos
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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GS-600-XC a écrit :En 76, les boîtes MC et GS sont identiques, seul le barillet est different. Et il peut être modifié pour passer de 5 à 6 vitesses.
j'allais le dire, 300 balles l'ensemble, c'est correct comme prix, saute dessus
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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Carlos95 a écrit :Bonsoir,
Je vais peux être faire l'acquisition d'un moteur 125 MC 76 et pot cross associé dans l'est de la France (moteur + pot +carburateur =300€) en espérant que le cylindre ne soit pas en dernière côte.
Si tel est le cas, je bascule les pignons de boîte 6 vitesses dans le nouveau moteur pour rester en enduro.
Dans la mesure où le pot est bien de 76, je l'ampute du silencieux et lui greffe le MEZZA et le silencieux stockés dans l'atelier.
Pour rester dans l'esprit de la série 2, je vais créer le raccord qui permet de séparer le pot (reste à récupérer le détail de fabrication)
Je ne désespère pas de bénéficier d'un don d'organe (tube de fourche 35mm), des donneurs 😂
Carlos
900 km plus tard , c'est fait j'ai ramené le moteur, un carburateur et deux pots d'échappement
Pour le cylindre c'est une dernière côte 55,5 avec piston qui paraît neuf, je pense que le réalésage est très ressent.
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Demain il fera jour et je regarderai cela de plus près.
C'est con pour la côte de 55,5 mais bon :|
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