Carlos95 a écrit :

J'ai l'impression que la pièce est usée à droite et pas à gauche
Sur les deux, c'est usé sur la droite

Je vous explique mon intention:
Chanfreiner les 4 côtés de la partie de droite et venir lui brasser une plaquette d'acier à la bonne côte (brasure à l'argent) un peu le même principe que les pointes de carbure sur les mèches béton.

Vous me direz si c'est jouable et d'autre part, s'il faut vraiment équilibrer gauche droite dans la mesure où l'usure paraît être à droite

Quelqu'un peut me donner la distance normal afin que je puisse mettre mon étau à contribution pour ramener à la bonne cote
La cote indiquée sur l'image jointe vient d'une doc que j'ai récupérée

Je crois que tu as ça sur la RTM n° 48.

C'est sur la RMT N°48, bon bein il me manque la RMT 48

Carlos, mon avis, qui n'engage que moi mais je le partage 🙂

Sauf à ce que la cote soit vraiment dans les choux, je ne toucherai pas. le risque que ça pète est bien présent.

Si les vitesses accrochent mal ou si des ponts morts sont trop nombreux, ok  😎 i sinon non.  🙄 

J'ai trouvé un extrait ou il est indiqué que la distance ne doit pas excéder  54.8, cela ne me donne pas la distance de base

J'en est deux (les pièces), une à 55,00 la deuxième à 56,00

je ne sais plus de mémoire, mais il me semble avoir eu entre les mains la dite pièce en neuf et que la cote était à 54.2.
De toutes façons, si les docs donnent la cote limite, je n'y ai jamais trouvé la cote nominale

Salut Carlos ,

   Je ne sais plus ou j'avais pêché l'info , mais j'avais noté sur un coin de page 54.1 comme mesure minimale . Maintenant , je ne sais pas si cela a beaucoup d'importance : Je viens de démonter le moteur de ma 1980  suite à des problèmes de sélection , justement , et j'ai passé la griffe à l'étau vu qu'elle était hors tolérance . Malheureusement , j'ai du serré un peu trop fort , et je me suis retrouvé avec un écartement de 53.8 !!! J'ai décidé de remonter comme ça , pour voir  , et vu que les vitesses passaient bien , j'ai remonté le moteur dans le cadre . Validation dimanche passé par un petit galop d'essai de 50 Km . : tout baigne .  Donc ...

Merci Etienne, pour le passage à l'étau, c'est comme avec les femmes ?
On y va en douceur sur plusieurs jours ?

La douceur est de mise sur cette opération

Je ne vais pas faire ma brute et faire le travail sur 2 voir 3 jours

La deuxième a vraiment pris cher, je vais lui mettre un coup soudure
J'ai un écart de 56 et elle est usée sur la pointe

Renforcement du cache interne de la plaque phare
Merci Patrick

Carlos95 a écrit :

Merci Etienne, pour le passage à l'étau, c'est comme avec les femmes ?
On y va en douceur sur plusieurs jours ?

Exactement !!!!!  😄  😄  😄  😄  😄 

Vous voulez savoir pourquoi ce midi, je n'ai bu que deux petits verres de vin
Pour faire cela


Il faudrait presque une loupe

Pour une première, c'est pas trop mal

Pour faire mieux, il le faudrait des bon yeux

C'est bien!  👍 

Carlos, regarde sur le lien suivant, tu comprendras à qui je demanderai de faire ce type de détail.  😍 

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=82938#p...

Là c'est pas dans mes compétences, il faut les yeux et pas la tremblante 🤭

Le jour, où j'en serais là, je n'essaye même pas, direct chez Carlos.

C'est largement assez beau pour aller se pourrir dans la boue.

Plaque interne pour plaque phare ok

Carlos95 a écrit :

Pour une première, c'est pas trop mal

Pour faire mieux, il le faudrait des bon yeux

magnifique Carlos!!! ça pête bien à l'oeil!!! 👍 

Finalement je vais me faire le reste des peintures, comme ça j'apprends

Nickel les pâtes alu pour fixer la plaque phare, je les ai plié un peu pour que cela rentre dans la plaque


Merci qui, merci Patrick

Des pâtes, des pâtes, oui mais des pattedalu...  😄 



Désolé, j'ai pas pu résister.  🙂

Beau boulot comme dab Carlos 👍 

Carlos95 a écrit :

Nickel les pâtes alu pour fixer la plaque phare, je les ai plié un peu pour que cela rentre dans la plaque

Merci qui, merci Patrick

on est quand même bien un peu allumés hein!!! deux bouts de ferraille pliés, et on est contents.... 😄  😄  😄