Kent59 a écrit :

Tu aurais pu changer le boisseau et le pointeau, a mon sens indispensable pour avoir une bonne base. Joint de chapeau et joint de vis d'air

C'est quoi le boisseau 🤔 

Ok, j'ai vu sur la doc

En fait il me faudrait un carburateur neuf, bien réglé  😳 

A l'occasion, je recherche le système d'embrayage en bonne état (au niveau de l'axe), le mien a trop de jeu et ça suinte

Il doit m'en rester un

Carlos95 a écrit :

J'ai démarré la moto ce soir, j'ai eu la mauvaise idée de viser à fond la vis de ralenti, la moto a démarré et s'est emballée pendant je crois 15 à 20 secondes voir plus, j'ai coupé le carburant pour qu'elle s'arrête enfin.

Après impossible de la démarrer, l'essence dégueule de partout, je titille le carbu et rien alors que la bougie est complètement sèche, je suppose que l'essence n'arrive pas.
Là, ça me les brises menu menu 😡 

Tu cas pas nous péter un plomb maintenant?

Carlos95 a écrit :

Ce soir, je démonte le carburateur et me fais un réglage de niveau de cuve avec reportage photo et commentaires associés.
J'ai l'impression que le câble d'accélérateur acheté chez DD est un poil cour, je n'est pas le jeu de 2 mm demandé dans une des docs que j'ai lu.

Carlos95 a écrit :

J'ai démarré la moto ce soir, j'ai eu la mauvaise idée de viser à fond la vis de ralenti, la moto a démarré et s'est emballée pendant je crois 15 à 20 secondes voir plus, j'ai coupé le carburant pour qu'elle s'arrête enfin.

Après impossible de la démarrer, l'essence dégueule de partout, je titille le carbu et rien alors que la bougie est complètement sèche, je suppose que l'essence n'arrive pas.
Là, ça me les brises menu menu 😡

ça peut être une cause. Tu peux gratter quelques mimilles, en raccourcissant la gaine, sans couper le câble. Il faut couper des spires, une par une. Pas facile mais faisable (bibi a déjà fait).


Tu vas pas nous péter un plomb maintenant?

je vais faire un burne out avec la carburation :( 
J'ai du mal à comprendre  q'un carbu dégueule de partout et que ma bougie soit sèche, je m'en suis fait mal sous le pied tellement j'ai kicker.
Ce soir j'arrête mes conneries, je démonte et essaye d'analyser le BING.
En // je vais faire un nettoyage du MIKUNI, l'on ne sais jamais.
Raccourcir la gaine du câble d'accélérateur, j'y ai pensé mais il y a un embout serti aux deux extrémités.

Carlos95 a écrit :

A l'occasion, je recherche le système d'embrayage en bonne état (au niveau de l'axe), le mien a trop de jeu et ça suinte

Bon, j'ai pas trouvé. Pour ton câble, si tu vis au dessus du carbu ça change rien?

Carlos95 a écrit :

je vais faire un burne out avec la carburation :( 
J'ai du mal à comprendre  q'un carbu dégueule de partout et que ma bougie soit sèche, je m'en suis fait mal sous le pied tellement j'ai kicker.
Ce soir j'arrête mes conneries, je démonte et essaye d'analyser le BING.
En // je vais faire un nettoyage du MIKUNI, l'on ne sais jamais.
Raccourcir la gaine du câble d'accélérateur, j'y ai pensé mais il y a un embout serti aux deux extrémités.

évites de le faire dans la rue.  🤭

Débouche le circuit de ralenti au dessus du gicleur.

Avec un poil de brosse en laiton.

Le petit trou qui débouche dans le conduit à l'avant du boisseau.

En vissant la vis de ralenti à fond; tu démarres sur le principal.
Puisque tu lèves le boisseau.


 😎 

je me suis endormie sur le canapé, je vais manger un morceau et reprends cela calmement.

Pépé le minot a écrit :

Débouche le circuit de ralenti au dessus du gicleur.

Avec un poil de brosse en laiton.

Le petit trou qui débouche dans le conduit à l'avant du boisseau.

En vissant la vis de ralenti à fond; tu démarres sur le principal.
Puisque tu lèves le boisseau.


 😎 

Je le sent bien, ces indications me causent 👍 , mais c'est pas gagné

Pas d’obturation

J’ai tout de même mis le petit linguet

Préréglage du niveau de cuve


A part la mise en place du linguet, je n’ai rien apporté de mieux 🙄 

J’ai fait un petit montage pour voir

Le filtre à essence est bien remplie contrairement à avant

Avec le réglage actuel, normal que je dégueule

J'ai refait l'essai en écartant la languette au niveau du pointeau, le niveau s'arrête à peu près au même endroit et de plus mon flotteur n'est plus // au plan de joint en position 15° 🙄 J'ai remis la languette à sa position initiale

J’ai fait un Petit rodage du plan du pointeau

Bougie toujours aussi sèche, je n'y comprends rien smiley09 
Je vais mettre quelques gouttes dans le cylindre pour voir.

20 coups de kick, ma bougie devrait être humide 🤬, elle est raide sèche.
Piste 1, j'ai une fuite d'air, je ne suis pas hermétique et l'échange ne se fait pas (aspiration du mélange air/essence)
Piste 2, filtre à air trop imbibé d'huile
L'étincelle est bien bleu

Défaut d’alimentation .
Du bouchon de réservoir jusqu’aux gicleurs, il faut écarter toutes traces d’obstruction.

Pour essayer quelques secondes, pulvérise un nettoyant frein, ou nettoyant carburateur, directement dans le venturi du carburateur boisseau levé.

Ok mais



Par l’emplacement du gicleur, par en dessous ca donne quoi

Un brin de câble est plus adapté pour éliminer les bouchons. Le brin plus fin passe au travers du bouchon et permet de le tirer, le briser. Une tige  provoque plutôt une accumulation et tasse les impuretés dans un endroit moins accessible..

J'ai démonté le gicleur et la tige a traversée le conduit et je voyais l'extrémité à l'opposé.
L'extrémité de la tige était propre.

Pépé le minot a écrit :

Ok mais

Par l’emplacement du gicleur, par en dessous ça donne quoi

Au niveau du gicleur, c'est propre et l'on voit à travers, la tige passe au travers.

Pour contrôler si c'est bouché les arrivées  d'air, je souffle du nettoyant frein par les 3 trous côté filtre à air sur le carburant. Trou d'air de ralenti statuer et principal. 
Si l'un d'eux est bouché,  tu le vois tout de suite.