Bonjour tout le monde !
Suite a mais essais je me suis rendu compte que mon mes plaquettes avant restait appliquée en permanence , j ai donc ouvert le purgeur pour voir si cela vient d une pression résiduel mais queneni .
Je commande donc un kit de réfection étrier (brembo) , je remplace le tout , je purge  et là de nouve le même problème les plaquettes reste en contact avec le disque ( quand je lance la roue elle ne fait même pas un tour ) …
Quelqu’un aurai une idée ?

le micro trou de retour dans le maitre cylindre est sans doute obstrué.

J y regarderais , mais pourquoi quand j’ ouvre le purgeur les plaquettes ne se libèrent pas ?

freduro a écrit :

le micro trou de retour dans le maitre cylindre est sans doute obstrué.

+1

Gs300 1985 Oli a écrit :

J y regarderais , mais pourquoi quand j’ ouvre le purgeur les plaquettes ne se libèrent pas ?

T as bien tout nettoyer ?  Pas de rayures dans l étrier ?

Étrier 1 ou 2 pistons ?

Tout nettoyer, nouvelles plaquettes , kit de réparation étrier et même symptômes avant /après …

Étrier Fix  deux pistons brembo

Tu arrives à repousser les pistons à la main ?
Simultanément ? Ou l'un fait ressortir l'autre ?
Et les deux pistons complètement rentrés, plaquettes en place, la roue est totalement libre ?

Pistons rentré et plaquettes en place pas de soucis …dès le premier coup de frein ça freine très bien mais les plaquettes restent appliquées . Je le répète mais nouveau kit coupelles brembo mais ça n a rien changé , le symptôme etait le  même avant …

Pour ce qui est de repousser les pistons j ai pas essayé , je fais ça demain ..

Gs300 1985 Oli a écrit :

Pistons rentré et plaquettes en place pas de soucis …dès le premier coup de frein ça freine très bien mais les plaquettes restent appliquées . Je le répète mais nouveau kit coupelles brembo mais ça n a rien changé , le symptôme etait le  même avant …

Ce sont tous les symptômes d'un circuit qui garde la pression. Dans le mc il y a deux trous. Un pour faire sortir le dot vers l'étrier et un beaucoup plus petit qui permet au dot de revenir dans le mc. Il est tellement petit que des dépôts l'obstruent et provoquent ce phénomène.

J’y ai pensé mais pourquoi la pression ne se lache pas lorsque j’ouvre le purgeur ?

Les joints de piston ? J'ai découvert que sur certains modèles, ils avaient un sens.

J'ai eu le même problème sur la mienne il y a quelques années c'était la durite qui était cuite, remplacée par une durite aviation.

bonjour

la durite j'ai eu le cas sur une Alfa, piston qui ne revenait pas.

A l'étau et avec de l'air comprimé, tout était ok, le maitre-cylindre ok aussi donc restait le lien entre les 2.

moi, je fais faire les miennes ici : crosscar.go-gti.com/

entre 30€ et 40€, et ils sont réactifs en cas d'urgence.

Je me suis posé la question mais visiblement en tout cas je n ai pas vu de sens spécifique de montage

Il n'y a pas de sens de montage mais le caoutchouc à l'intérieur gonfle et retiens la pression , j'ai brûlé 2 jeux de plaquettes avant de trouver

KTM64 tu parles de quel cahoutchouc ? Les coupelles ?

Non , l'intérieur des durites

Problème de frein résolu, je me suis aperçu que mon étrier n était pas tout à fait centré, j ai dû rajouter deux petites rondelles d épaisseur pour le centrer. Existaient elles a l origine ? Quid

Une autre question pour vous , dans ma dernière commande j ai commandé un capuchon de bougie …
Je viens de me rendre compte que c est un champion pro-5U donc …. Avec résistance interne de 5 k ohms …
Puis-je le monter sur ma moto ?
Bonne journée !

Pas de rondelle pour centrer l'étrier et anti parasite sans résistance

Merci ktm 64 .
Encore une autre question le frein arrière à tambour est vraiment  pas efficace , les patin sont en bon état , j ai nettoyé , dégraissé , passer au papier de verre …
Ça freine mais pfffffff …si je veux  bloquer  la roue c est pénible …. Est ce normal avec ce système ?sur cette moto ? J ai déjà eu des moto avec freins à tambours qui bloquaient facilement ..

Gs300 1985 Oli a écrit :

Bonjour tout le monde , hier j ai été rechercher mon cylindre et mon vilo…
Cylindre réalésé et hauné pour recevoir son nouveau piston diametre 72 mm.
Bielle remplacée  et alignement des masse pour le vilo .Tout ceci chez Centrem en Belgique à côté de La Roche .
Un tout grand monsieur !des mains en Or !
Voici son atelier :

Et voici le moteur remonté pour mesure du squich :

Dommage !  :|

www.google.com/maps/place/CENTREM/@50.2543...