Chez HPI, il y a les deux  types de rotor, interne et externe, un sans bobine d'éclairage et l'autre avec.

webshop.hpi.be/product-categorie/brand/ktm...

Vu la tête du rotor interne, on pourrait penser que le Motoplat fonctionnerait avec le stator HPI. 🤔​

Les allumages Kennedy sont en fait des VAPE ou anciennement Power Dynamo.

https://www.vape.eu/en/for-ktm-type-515254510520530540541542550560562501502543544545555565-ktm-engine-types-see-instructions

Ils sont très bien conçus, le tarif est plus élevé que chez HPI.

👍​Vraiment dommage car elle tournait bien cette bécane. 😉​

Effectivement, il me semble qu'elle ratatouille dans les hauts régimes au vu de la vidéo.

Fait gaffe a utilisé le bon anti-parasite.

De plus, si tu as pu recoupé et réussi à faire une belle étincelle vu qu'elle redémarre, pourquoi vouloir changé l'allumage ?

Ou je n'ai pas tout suivi...?

Oui elle tournait super bien avant ses petits problèmes 😕​

Le ratatouillage dans les hauts régimes qui arrive autour de 15 minutes est dû à mon ancien antiparasite/ou ma bobine à chaud. Le ratatouillage que tu pourrais entendre avant est juste dû à une carburation plus riche pour le sable. Je ne pense pas avoir mis le mauvais anti-parasite c'était un d'époque : Un Ariete (voir photo au dessus)
En effet Tranber j'ai récupéré de l'étincelle après avoir coupé l'antiparasite mais après avoir du abandonné le touquet avec un an de préparation, financière, émotionnel etc je ne veux pas que pour une raison obscure l'année prochaine ma panne vienne à nouveau de l'allumage. Donc je préfère sécuriser et passer sur quelque chose de plus fiable par marge de sécurité. 

bonjour

cela se comprend, mais tu as largement le temps de faire des essais d'ici le Touquet 2027 😉​ avec un anti-parasite neuf.

coté démultiplication, tu étais satisfait ? perso pour une 125, je sacrifierai un peu la vitesse de "pointe" dans la ligne droite afin de d'avoir plus de reprise et d'éfficacité dans la partie sinueuse, ton embrayage t'en sera reconnaissant.

on compte sur toi pour aller au bout en 2027 👍​

Je vais de toute façon garder un peu l'allumage motoplat avec bobine neuf et antiparasite resistance 5kohm car j'ai appris aujourd' hui qu'on ne doublait jamais sa résistance.... Et étant donné que j' avais une BR10EG pour peu que mon ancien antiparasite avait aussi une résistance, c'était peut être la raison de ma panne. 
En tout cas je vais changer la bobine, l'antiparasite et la bougie et refaire 1 ou 2 entrainements à Loon. Puis je changerais tout de même l'allumage complet en gardant l' ancien au cas où. 

Pour ce qui est de la démultiplication @Guyrou, comme expliqué précédemment je devrais être en chaine de 428 et psb 16 couronne 62. Mais le changement par une chaine de 520 psb 13 (qui a frotté sur le BO) couronne 50 a déjà était fait par un ancien proprio. Le dommage est déjà fait donc je vais rester sur du 520. Autant dans la ligne droite que dans les petits virages la démultiplication n'était pas trop mal mais je pense que passer en 52 dents pourrait aider à économiser mon embrayage un peu plus en effet... surtout vu la petite contenance d'huile de boite pour le type 501. (400 ml) Donc je pense en effet suivre ton conseil !

L'idée pour 2027 est de refaire la moto de A à Z, suspensions, partie cycle, carter alu, piston, roulements... Affaire à suivre 😉​

Bravo Thom et merci pour ta vidéo et ton courage,parce qu’en 125 😲​ respect  👍​

Je viens de visionner ta vidéo . Génial !!!

Dommage que la petite t'ai laché , je trouve que tu te débrouillais franchement pas mal . 

En tout cas , en 125 , chapeau 👍​👍​👍​

bonjour

bougie BR10 EG !!! quelle modèle est préconiser pour ce moteur ?

perso j ai abandonné les "EG" sur les 125 de 83 (moteur type 500) , j 'en ai claqué 2 suite à un délai d'attente trop long avant le départ.

donc depuis je monte de la B9ES et RAS, et en plus elle ne coute que 4.00€.

la vidéo 👍​

vraiment dommage cette panne, tu avais entamé une bonne remontée dans la partie sinueuse.

Merci pour vos retours qui font plaisir à lire et sont encourageants pour l'année prochaine !! C'est vrai qu'elle tournait bien cette petite, il manquait encore un peu de cran pour la pousser plus loin. (plus vite surtout)

Conçernant ma bougie c'est du : Bosch W 07 CS (W 370 S2S) préconisé pour le petit 125 tyope 501. Bougie archaique mais qui correspond à une bougie très froide d'où le "10" chez NGK. Je n'ai jamais eu jusque là de soucis de bougie qui claque avec les EG 🤔​mais bon à savoir avec ton retour d'expérience.

Ce qui m'a le plus impressionné dans cette vidéo, c'est le risque de collision! 😲​

À tout moment tu risques de te prendre un gusgus, enfin surtout une bécane,  dans le flan. 😕​ 

Soit un missile, soit une tête qui cherche son chemin. 🙄​

Tu étais loin de te trainer, mais on te sent sur la réserve, la machine voudrait bien mais son pilote la retient. 😉​

Je n'ai jamais roulé dans le sable, par contre, les bourbiers insondables, j'ai très bien connu ... Mais ça, c'était avant. 🙄​

Exactement la même remarque, grosse loterie de te prendre une grosse taule à cause d'un gugus en perdition, je sais pourquoi je n'ai jamais fait ce genre de course...

Ce n'est pas le résultat escompté certes.

Tout n'est pas à jeter loin de là, tu reviendras plus fort

On avait parlé de tout au téléphone sauf de l'anti parasite

Plus que 340 jours

👍​

Félicitations pour avoir été jusqu'au bout de la préparation et enfin rouler sur la plage mythique avec des conditions météo rudes. Inspirant je me lance et espère faire partie de l'aventure en 2027, mon petit 200 EXC dont j'ai rêvé quand il est sorti va avoir droit au remplacement des pièces d'usure et roule 

Bonjour à tous,
Excusez moi pour l'absence mais ces dernier temps ont été assez chargés pour moi, le principal étant que la préparation pour l'enduropale vintage du touquet 2027 a commencé ce samedi dernier à Loon plage !
J'ai également trouvé la raison de ma panne au touquet (pour de vrai cette fois). Alors oui ma bobine avait bien "grillé" mais j'ai compris pourquoi. En démontant mon pot pour un nettoyage et petit coup de peinture (et oui ça attaque le sel) que fut ma surprise en découvrant que le fil partant du stator et reliant la bobine était collé contre le pot et avait donc fait cramé le plastique jusqu'à le dénuder en faisant apparaître le cuivre ! De là un arc a du se créer ou de l'humidité/sable mouillé/bâche? Et à du causer la panne de ma bobine...

Bonjour, 🙂​

C'est ballot 😲​. 

Espérons que ton deuxième essai se passe mieux. 😉​🤞​

la valve schrader c'est facile à remplir mais c'est encombrant et ça laisse échapper de la pression quand tu la débranche. perso, Je trouve le système à aiguille supérieur.

pour le sable, il faut que l'avant de la moto reste le plus haut possible : descendre les tubes de fourche dans les "T", augmenter la pré-contrainte des ressorts avec des cales et faire le contraire à l'arrière.

il faut également adopter un pilotage en accélérant tout le temps pour que l'avant de la moto ne descende pas, quitte à freiner avec le frein arrière en accélérant pour ralentir : beaucoup moins facile sur une 125 que sur une grosse...

Benoit, si tu utilises l'outil adapté aux valves shrader, elle ne laisse pas partir de la pression. 😉​

Pour pas rester idiot, j'ai chercher le matériel pour les valves à aiguilles, il y a à tous les prix, on trouve donc du pas cher qui devrais faire le job.

Sur les anciens WP, si on veut garder le système d'origine, il faut un outil très spécial qui permet le montage de la vis CHC de fermeture.

Pour le coup, le remplacement de cette vis par une valve à aiguille est presque plus simple que le montage d'une schrader.

Les valves schrader sont exposées et peuvent être fragiles. De plus, il faut veiller qu'elles supportent les 12 bars de pression.

Les aiguilles semblent plus sécur pour ça.

Si mes amortisseurs n'avaient pas été modifiés en shrader, j'aurais certainement fait le choix des aiguilles.

bonsoir

pour la fourche, le mieux c'est de changer les ressorts, si tu augmentes trop la viscosité, tu vas perdre aussi en détente.

pour la valve à l'amortisseur, dans le kit réparation WP vendu par U. Zanardi, il y a une valve, les premiers WP pour pro-lever se gonfent à 15B et aucun soucis avec la valve, elle tient le coup.

gonflage soit la pompe WP plus précise, mais une Déc..on à 20€ fait aussi le taf.

toujours veiller à ce que rien ne touche le pot, fils ou durites, voir cable .

tu as encore du temps pour paufiner ta moto pour 2027.

ThomMx1986 a écrit :

Bonjour à tous,
Excusez moi pour l'absence mais ces dernier temps ont été assez chargés pour moi, le principal étant que la préparation pour l'enduropale vintage du touquet 2027 a commencé ce samedi dernier à Loon plage !

J'ai bien aimé lire ta prépa Touquet 2026 ainsi que le CR.

Je suivrai donc ces "épisodes" Touquet 2027 avec intérêt 👍​

Merci pour tous vos messages encourageants ! Je vais continuer à partager mon aventure de débutant ici. 

Je suis étonné de la bonne manière concernant ce système à aiguille mais passer du système aiguille WP à quelque chose de moins cher je connais moins. Si tu as un lien vers le système à aiguille adaptable sur mon amortisseur je suis preneur Gs-600 🙄​

Pour la préparation de la fourche avant je crois que je vais m'en charger moi même. Je vais explorer la piste de ressorts plus durs. 
Je vous tiens au courant ! 

C'est sympa de revenir relater tes aventures. 😉​

Je n'ai pas gardé les liens mais ça se retrouve facilement, exemples: 

https://www.bud-racing.com/fr/valve-de-gonflage-amortisseur-a-aiguille-speciale-wp-m5x12mm.html

https://www.amazon.fr/LTIENBST-remplissage-daiguille-dazote-Compatible/dp/B0CY5HTYZ7

C'est évident qu'une valve schrader et sa pompe se trouvent plus facilement et moins cher. 🤔​

Quoi que, sur Ali, il y a le système à aiguille, sans le mano. à des prix très bas. 🙄​

https://mall.hawthornby.com/produit-p-86702.htm