Oui le mien était peint et ma moto est de 1982

Bonjour à tous 

Par quoi vous remplacez ça 

Quel diamètre et pas?

Si , ça existe chez D.D. 

Mais modèle en métal .

Avec le trou pour le reniflard 

https://www.enduroklassiker.at/en/engine-parts/1850-entlftungsschraube.html

Et sans .

https://www.enduroklassiker.at/en/nuts-bolts-screws-and-washers/3321-verschlussschraube.html

 Y en a plus qu'un seul exemplaire de chaque en stock ...

OK merci de vos réponses 

Diamètre 14 mm pas 2mm ?

Effectivement chez DD il y  a 1 bouchon en acier mais pas d'indications de diamètre ni de pas

Il reste la solution de trouver un bouchon standard mais le plus souvent ils sont en pas fin 1.5

Les bouchons en plastiques sont fragiles mais tu ne risques pas d'abimer le filetage du carter.

Comme bouchon de remplissage, c'est ce qu'il faut.

Sur la baie mais en acier. 🤔​

www.ebay.fr/itm/277664014805?_ul=FR&mkevt=...

Exact mais on en trouve plus en plastique !

Merci pour le lien ebay👍​

Je dois avoir ça si tu attends ce week-end que je vérifie. 

OK j'attends ce we 

Pas de problème 

Merci

Vous avez dit Bilstein comme c'est Bilstein !

Aujourd'hui oscultation des amortisseurs du 390 

C'est pas jojo ! Démontage des ressorts . Compression régulière bien ferme sans à  coup et retour de la tige lentement en detente pour 1 seul.

L'autre c'est mort compression molle et pompe à velo en fin de course ...pourtant pas de fuite et tiges non piquées pour les 2 

J'ai pas trop envie de le lancer la dedans !

Je pense plutôt à remplacer par du neuf ou de reconditionné

J'ai pas vu grand chose sur le Web... en 420 mm d'entraxe - eh oui ils sont longs sur le 390 comme le 420 et le 495 ! - 

Il y a bien du Betor en 420 pour KTM...j'sais pas ce que ça vaut ? Pas cher !

Chez YSS il y a une réf en 420 mais pour Suzuki 250 PE ou 500 XL Honda

J'ai rien trouvé chez DD Horvath's ?

Dommage ! J'ai raté une belle paire de Marzocchi GS 680 sur LBC il y a 1mois et demi ...refaits hydraulique et peinture en 417 mm 

Avez vous des suggestions ?

bonjour

essaye chez lui, avec un peu de chance

https://oldcross.com/ricambi-e-accessori/

voili

Voilà la disposition sur des carters de 125 hs.

Choisis ce que tu veux.

Bonjour à tous 

Ça y est ! Le 390 s'est enfin réveillé ! 

Ça n'aura pas été facile ! Un bonne trentaine de coup de kick auront été nécessaires pour réveiller la bête endormie depuis au moins 5 ans ...

Pour cela montage d'un allumage Kennedy 

Bon un mécano s'y retrouve mais moins sûr pour un néophyte ! Bref !

Fabrication d'un adaptateur pour le comparateur avec un vieux culot de bougie Kvas

Toilage du cône un peu rouillé et marqué sur mon moteur

J'ai travaillé le filetage à  vide avec un peu de pâte à roder fine  pour le rendre bien libre et monté le rotor aussi à blanc avant le réglage final. Puis serrage au couple obligatoire pour ce rotor non clavetté

Ensuite  une bougie neuve , carbu réglé hauteur de cuve et aiguille neuve .

Un petit réservoir auxiliaire avec un mélange à 3% synthèse...un peu gras certes mais pour un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps peut-être un peu sec je préfère ne pas prendre de risque ...contrôle de l'huile de boite 

Et aller ! En piste ! Sur une petite caisse pour se surélever...il est vraiment mal foutu ce kick, la course est courte...passer une compression et lancer le moteur...et après de nombreux coup de patte ça y est il cause...Le beau bruit métallique et fort des KTM se fait entendre dans l'atelier dans un panache de fumée blanche. La moto sautille sur sa béquille centrale au point de marquer le sol en ciment 

Je le fais chauffer avec des petits coups de gaz comme on ferait chauffer une moto de course puis quand il commence à tiédir quelques accels plus franches 

il répond  prend ses tours  facile pas de bruits suspects. Tout à l'air OK !

Dommage qu'il n'y a ni frein ni cable d'embrayage ni chaine ...car c'est pas l'envie qui me manque de l'enfourcher pour aller essayer embrayage et boite 

Mais ça sera pour la prochaine fois. 

Il tourne ce moulin...je continue la restau de la partie cycle avec cette interrogation en moins 😉​

Le redémarrage des vieilles mécaniques, longtemps endormies, est parfois trop violent, gaffe. 🙄​

Les roulements d'embiellage peuvent avoir souffert d'être restés secs, surtout les cages à aiguilles de pied et de tête de bielle. 🙄​

Oui oui j'en suis conscient...d'ou la mise en route avec un mélange riche en huile de synthèse 

Bonjour à tous 

Longtemps que je ne suis pas venu sur le forum 

Mais par contre je vais régulièrement à l'atelier 

J'en suis là 

Carters moteur peints à la bombe après une bonne séance de masquage du cylindre/culasse ...

Surtout j'ai réussi à remettre tout l'avant conforme à l'origine avec une fourche marzocchi de 38 mm provenant d'une 125 GS PL 1983 fourreaux réparés et tubes rechromés en Belgique ...6 mois de délai ! Mais le résultat est impeccable !

Amortisseurs marzocchi GS 680 proposés par Yann du forum...prix sympa...merci à lui !

Voilà je continue la restau . Fastidieux et beaucoup d'huile  de coude pour récupérer les plastiques jaunis .

Mais ça vaut le coup ! J'essaie de lui garder aux maximum ses pièces d'origine...et je n'ai pas encore attaqué le réservoir !

J'ai quasiment toutes les pièces pour finir...sauf ... Un compteur VDO ...pièce super rare ...mais si quelqu'un a ça pour compléter le guidon orange d'une 500 GS trouvé sur eBay avec cocotte  levier et poignée de gaz Magura 

Je serai preneur !

A suivre

C'est du beau boulot 👍​👍​👍​

Elle va être magnifique . 

C'est très beau. 👍​

Tres belle restau, il mesure combien tes amortisseurs en entraxe? 

420 mm d'entraxe