Merci à tous 👍 
Demain je commence le yoga  😄 

c'est aussi ce que je lui avais dit...

Bonsoir
Quelqu’un serait ou l’on peut se procurer une équivalence des outils spécifiques pour travailler sur le moteur, FACOM ou autre. il est vrai que je n’en suis pas là.

C’est en quelque sorte une préparation pour la fin d’année.

tu ne trouveras pas ça, il va falloir être inventif à chaque fois que tu seras confronté au manque du bon outillage et notamment pour l'extraction des bagues internes de roulements de vilo.

Il va souvent te falloir fabriquer des outils comme le tournevis de maintien des vis de plateau d'embrayage ou le système de blocage de la noix...
on va pas tout te dire non plus, c'est aussi le plaisir de la restauration que d'en découvrir les astuces ou les secrets.... ;) 

en grattant un peu sur le forum tu devrais trouver pas mal d'astuces déjà présentées par les membres...

C'est d'accord, l'aventure des recherches continue 👍  👍 

t'emmerde pas à rechercher les outillages d'origine, j'ai restauré toutes mes motos sans l'avoir et ça va très bien et parfois mieux avec les outils modernes.
Pour les roulements de vilo en revanche, c'est assez délicat. Quand tu en seras là, on en reparlera... 👍 

Bonsoir à tous,
Je viens de m’apercevoir que je n’ai pas les bons amortisseurs arrières, je vais tout de même les refaire, cela ne mange pas de pain.

Et peux être qu’ils resteront, à voir.
Je viens de m’apercevoir aussi que j’ai un filetage de vis du carter droit de foiré, certainement pour cela qu’il manquait une vis, si le filetage est réalisé dans la magnésium, cela va être chaux. 

chaux ou chaud??  😂 
mais nan, pas de bile, tu poses un filet rapporté et basta, tous mes moteurs y ont eu droit à un endroit ou un autre...

tes amortos sont des GS6.80, effectivement inappropriés. Il te faut des AG1 comme ceux ci:

d'autre part, ton guide chaine est monté de façon pour le moins bizarre...
il te manque les deux V en alu

Pour le guide chaine, j'avais repéré et ai trouvé en Italie le bon produit 👍
Pour les amortos, je vais y passer, je ne vais tout de même pas vous faire honte avec ma restauration.

En italie la TVA est à 22% :cry: 

vois aussi chez DD Horvath, c'est peut être plus intéressant? TVA plus basse et sérieux de la maison
t'as intéret à pas faire honte, c'est une perle la katé 76!!! 😉  😄 
les amortos sont des AG1 en 345/350 d'entraxe. J'en ai peut être une paire à restaurer, faut que je regarde...

J’ai reçu un devis de DORINO PILLON pour les MARMITTA Terminal y  Mezza, il y en a pour 254€00 avec TVA et transport.
Après un an de recherche je me lancerai si je ne trouve rien de mieux.

Carlos95 a écrit :

Bonsoir à tous,
Je viens de m’apercevoir que je n’ai pas les bons amortisseurs arrières, je vais tout de même les refaire, cela ne mange pas de pain.

Et peux être qu’ils resteront, à voir.
Je viens de m’apercevoir aussi que j’ai un filetage de vis du carter droit de foiré, certainement pour cela qu’il manquait une vis, si le filetage est réalisé dans la magnésium, cela va être chaux. 

si 1 seul filetage à refaire tu as du bol sur les carter de ma 175 j'ai dû mettre 4 helicoils et passer un coup de taraud sur le reste mais ça fait partis du charme.....

Carlos95 a écrit :

J’ai reçu un devis de DORINO PILLON pour les MARMITTA Terminal y  Mezza, il y en a pour 254€00 avec TVA et transport.
Après un an de recherche je me lancerai si je ne trouve rien de mieux.

bin oui, mais il te faut les deux parties du pot de détente, le coude et la partie qui va DANS la mezza marmitta

Finalement il y a au total 3 ou 4 parties pour le pot 125 GS 1976 serie 2 🤔  🤔 

non, 3. Le coude, l'intermédiaire composé du détente et de la mezza marmitta soudée dessus et enfin le silencieux terminal.
La mezza marmitta que vend Pillon n'est QUE l'enveloppe extérieure qui vient se souder sur le détente.

Bon je viens de comprendre que le pot va me couter une blinde :cry: 

bin je vais te dire franchement hein....pour restaurer la mienne, j'ai même été jusqu'à racheter une épave complète pour avoir le pot et le réservoir.
la première, c'est tel que j'ai eu la moto et la deuxième, c'est l'épave rachetée par la suite et sur laquelle j'ai même récupéré le cadre qui était en bien meilleur état que la première

Je suis en vacances dans le sud où il ne fait pas spécialement beau pour une semaine et n’ai toujours pas passé commande, mais dès mon retour sur Paris je me lance 👍 

condoléances!!! quitter le sud pour remonter à Paris, ça doit être une épreuve lourde!!! 😂  😂  😂 

Oui effectivement, c’est dur, mais il me hâte tellement de commencer sérieusement la restauration    👍 

coooool man.....chi va piano va sano...t'énerve pas. Plus tu vas vouloir aller vite, plus tu vas faire des conneries et plus tu vas claquer des ronds pour rien...
Fais toi un chantier par tranches
Roues et suspensions
une fois que c'est fait, tu attaques le chassis et les commandes (guidon, freins...)
ensuite tu remets le châssis et ses roues ensemble, tu réassemble puis tu passes aux périphériques, plastiques, réservoir, selle, boite à air
après tu attaques le moteur et le pot....
restaurer intégralement une machine, c'est un chantier énorme et si tu attaques tout en même temps, tu vas te dégoûter et engloutir une fortune.
Exemple: quand j'ai restauré mon 240 GS82 en 2004, je n'avais pas de piston type 542. J'ai remué ciel et terre pour en trouver un. J'ai fini par  en dénicher un en Allemagne mais comme il était rare, je l'avais payé très très cher.....8 mois après....il était refabriqué en petite série pour deux fois moins cher. En plus,  mieux, quelques mois après j'ai trouvé un lot de ces pistons sur ebay USA. J'en ai acheté 4 d'un coup (d'ailleurs, Manu en a un de ceux ci sur sa moto)
Laisse venir, attaque ton brêlon, avec un peu de bol, d'ici l'an prochain, tu peux trouver une épave, ou un pot ou même si ça se trouve, Pillon refera le pot complet d'ici là

OK je prends du recule  👍  👍 

Impossible de me déconnecter, même avec relance du PC 😜 

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