Tiens , voilà un tableau récap pour la cote X et l'avance à l'allumage pour tous les vieux modèles .
Faudra peut-être que tu agrandisses un peu pour savoir lire .




  Bonne journée

  Etienne

Très pratique, merci  👍 

Tu as pas les réglages carbu d'origine dans ton bouquin ? J'ai ceux dans la RMT du moteur 1980 mais c'est pas le même carbu.

Je t'ai envoyé un MP, j'ai le manuel de réparation ktm 1979.
Je peux te l'envoyer moyennant une adresse mail.

Super c'est sympa. J'ai pas reçu ton MP. Je t'envoie mon adresse en MP.

Çà vient te partir, par mail et via une plateforme de téléchargement compte tenu de la grosseur du fichier.

Carlos

J'ai rien dans ton mail ya pas de pièce jointe

Je l'ai fait partir de deux manières différentes, je viens d'avoir d'accusé de réception pour l'envoi via la plate forme de téléchargement.

Dans les deux cas, tu es invité à télécharger le fichier.
Tu me diras si c'est passé

C'est bon merci Carlos

Perso, je trouve le chapitre carburation un léger

Les moteurs à air ktm, c'est toujours entre 1.4 et 1.6.

??? quoi donc entre 1.4 et 1.6? la cote X??? l'avance?? bah non pour les deux, enfin sauf erreur de ma part

J'ai réglé l'avance à 0.9mm et 0.5 pour la côte x qui équivaut au plus gros des joints d ambase dans la pochette de joints

Ktm73 c'est une 125cc ma katoche

J'ai retrouvé ça dans mes dossiers

moui, bah les needle jet en 322, c'est pas facile à trouver, 2.78/2.80 sont équivalents, 170 c'est assez gros pour une meule qui a tendance à engorger. C'était valable avec du super plombé mais d'expérience, 160/165 sont bien suffisants avec un 45 en gicleur de ralenti. Cela dit, 50, ça peut aller aussi.
Le boisseau en coupe 230, j'ai jamais essayé, j'ai toujours eu que des 210 ou des 220

Un peu de sablage

????????????? déjà???????????, bé tu traines pas toi!!! 👍 

Ta vu ça  🤭  je sable un casier pour un amis du coup j'en ai profité

finalement tu as laissé tomber les bilsteins.....le chantier avance à grand pas 👍 
j'ai pas reçu mes guides chaine, tu les à poster 🤔 

Non pour les bilstein je réfléchis pour créer un filetage pour y maître un bouchon ainsi je pourrai les reconditionner. D'ailleurs si quelqu'un a déjà tenté l'expérience je suis pas contre quelques conseils. Je l'ai ai pas encore postés, je t'envoie ça cette semaine.

C'est bien ce montage là Patrick ?

Comment démonter la fixation de la tige ?

il me semble qu'au téléphone je t'ai expliqué que les tiges ne se démontaient pas sur les Marzocchi. Vas voir le topic sur la restauration des AG, j'explique tout ça ici à partir du message N°17
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=2517&p=1
quand on change les tiges sur des amortos Marzocchi, les tiges sont livrées avec leurs têtes sauf si on veut se prendre le chou comme je l'ai fait au dessus...