Tu bosse double alors?  🤭

Le tuto rayonnage est très bien foutu.  👍

JE pense que je vais les faire faire, je n’ai pas la patience  🤬 
J’ai commencé par le saut puis de déport et pour finir le voile
Mais quand on règle d’un côté ça dérègle de l’autre, en faite il faudrait que je vois quelqu’un œuvrer

Je vais faire un peu de sablage pour me détendre et commander des têtes de rayon, certaines ont prises cher voir même très cher, c’est du laiton chromé et c’est tendre (pas comme moi)

Tu as quoi comme clé à rayon?

J’ai cette clé, je crains que ce ne soit pas le top pour régler, je vais recommander des écrous avec la clé qui va bien.

En vla une chose qui détend


Je sais j’ai laissé les caoutchoucs, n’étant pas sûr d’en avoir

Une ailette de cassée, comme ça on verra que c’est d’époque

J'ai pas une culasse (5 ou 6), je crois, de 125 qui n'ai pas un bout d'ailette cassé par l'échappement en le mettant ou en l'enlevant. 😂 

Ça tombe bien Jérome, elle va rester comme cela, je vais juste arrondir les angles

Reste le fignolage, déjà 2h30 de boulot.
J’ai commencé à la bille de verre et ai vite changé pour de la particule de verre, cela va juste 3 fois plus vite avec un grain qui reste relativement fin avant peinture.

Et puis, une aillette pétée, bien rabottée, bien  rependue, ça fait racinge/préparation !

Je lui ai mis un coup de lime pour arrondir les angles, c’est pas mal, en tout cas cela ne choc pas

Les quatre caoutchoucs anti vibration sont ils toujours fabriqués  🤔 , je suppose que personne a réussi à les démonter sans les détruire  🤔 

Je sais que Pat avait confié des modèles à un faiseur, mais je ne me souviens plus s'il a eu un retour.

Id vintage ou endurovintage, il me semble qu’il n’avait pas eu de retour
Après faut voir la qualité des matériaux, ma bavette sous réservoir est craquelée, les anti poussière de fourche idem, ça veut dire que je suis lent pour la restauration hein

Diverses réponses car je ne me suis pas connecté depuis quelques jours:
1 superbe boulot Carlos, comme d'hab je dirais...
2 j'utilise la même clé à rayons et je suis en gros la même méthode que ton tuto, mais j'y vais aussi beaucoup au feeling...
3 le joint papier de carter d'allumage (qui était fourni dans le kit de DD jusqu'à une certaine époque), je ne l'ai jamais mis étant donné qu'après chaque utilisation de la machine, je tombe le carter, je sèche l'allumage et je remonte sans serrer les vis et en laissant quelques mm
de vide, calé avec un carton plié de façon à laisser circuler l'air quand la machine est au garage.
4 les colonnettes caoutchouc de cylindre avaient été confiées à ID Vintage. Il les a refaites mais uniquement pour les 125 et à monter, c'est CHIANT à pleurer..faut bien lubrifier la colonnette au silicone et s'aider d'une cale en bois dur pour passer la colonnette au travers de chaque trou de chaque ailette

Arrivé à Fouras, je ne l’ai pas vu 🙄 

Le père Fouras

A droite la mer

Au milieu un chemin

À gauche réserve naturelle

Belle endroit, mais les motos ne doivent pas être les bienvenues

Dernière commande passée chez DD pour ma 76, pignon sortie de boite, inter feu arrière, roulement piston et ressorts pour l'échappement
Le piston en 54,25 est de nouveau disponible après 6 mois d'absence, bon le mien il vient d'Italie, va bene 👍 
IL me reste :
La fabrication d'un outil pour retirer les L25 du vilo
L'achat d'un pied à coulisse de bonne facture et d'une jauge de profondeur pour le calage du vilo, je vais peux être acheter d'occasion, çà fait mal de mettre 300€ pour deux outils dont je ne vais pas me servir tous les jours.

Carlos, j'ai un pied à coulisse de trèèèès bonne qualité, mais la jauge de profondeur, te fais pas ch.....prends du chinois...j'ai acheté la mienne sur une brocouille à 10 balles, ça fait très bien le job....

Comme je pose des L25, je pensais qu’il fallait que la somme des mesures pour determiner les cales à positionner avant les L25 soit au 1/100 mm, dans la mesure où le jeu est de 3/100 mm.

Retour de congé, demain je me fais un arrache roulement maison pour foutre à poile mes deux vilos
Matière première :
Deux vieux roulements de roue arrière
Un bout de tube de 70
Un reste de mon serre-joint de maçon
Un écrou
Une vis d’arrache que j’ai récupéré

Réalisation d’un arrache pour roulement


Malheureusement, j’ai utilisé des roulements en extrémité, impossible à percer  🤬 
Il faut que je remplace l’extrémité par un tube de diamètre adapté

Non, il faut que je retrouve le message de Didier évoquant la modification de foret béton pour percer de l'acier trempé .
Après ça, pose de 4 écrous brasés.

Salut Carlos , c'est pas ça que tu cherches ???
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=1521

Merci Etienne, je trouve rien avec le moteur de recherche du site, je ne dois pas être doué